Motore 1.6 tdci, a quanti km siete arrivati e problemi riscontrati

In analogia al topic presente da anni nella stanza renault sul 1.5 dci, non avendo trovato nulla con la funzione cerca (chiedo scusa ai moderatori qualora mi fossi sbagliato e in tal caso chiudete pure), sebbene si tratti di un motore non più in commercio da almeno un paio d'anni, sarebbe interessante condividere le nostre esperienze. Il topic è aperto a qualsiasi versione del 1.6 tdci (anche se montato su volvo o mazda dato che comunque era sempre prodotto da ford), specificando anno, CV, normativa euro di riferimento.
Comincio io: 115 cv, euro5, 2011
Km percorsi: quasi 120000
Problemi riscontrati in ordine di tempo: 1) qualche strattonamento casuale ai bassi regimi (da sempre), molto dipendente dalle condizioni climatiche e da dove è stato effettuato l'ultimo rifornimento; 2) famoso guaio dello spingidisco di burro a 60000 km

 

Nessuno ha un 1.6 tdci? eppure ne hanno venduto giusto qualche milioncino...

 

Eccomi, io l'ho avuto su una Focus del 2008, quello da 110CV euro 4.
Confermo spingidisco di burro...ora non ricordo più precisamente i km, ma intorno ai 75000 (sostituzione anche di frizione, visto che già ci siamo: 750 euro), aggiungo 1 sensore FAP intorno ai 100000 e sostituzione FAP (1500 euro circa) intorno ai 120000, e valvola EGR intorno ai 125000, poi...proprio quando avevo deciso di tenermela, nonostante tutto (ero un po' stufo in verità)..mio padre me l'ha distrutta..e ora sono felicemente a benzina.

 

Oh finalmente qualcuno ha risposto che problemi, nello specifico, ti avevano dato il sensore FAP e la valvola EGR?

 

Il FAP aveva dato segnali preoccupanti, qualche centinaio di chilometri prima di morire, e mandare il motore in protezione, con improvvisi cali di potenza e rigenerazioni ogni 50km (random, come andava a lui). L'EGR mi ha fatto spegnere il motore in un rettilineo, pensavo fosse ancora il FAP, visto che i "sintomi" erano simili (sussulti, ingolfamenti etc..), sono andato di corsa in officina, sperando in una riparazione in garanzia...e voilà, altri soldi

 

Ho avuto una Mazda 3 I serie con la versione 110 CV euro 3 16 valvole.
Ho cambiato la pompa dell'acqua attorno ai 100.000 km, l'EGR attorno ai 200.000.
Data indietro a 230.000 con il volano rotto.
Cambiato anche il tubo aria da compressore a intercooler.
Mai rabboccato olio.
Adesso ho una Peugeot 308 II con il 92 CV euro 5. 145.000 km e mai problemi.

 

in generale ho sempre avuto l'impressione che questo motore andasse meglio sulle PSA che sulle Ford...ad esempio sulle prime non mi pare di avere sentito dei problemi di spingidisco...entrambe, invece, hanno avuto guai con gli iniettori dei primi euro5...per quanto riguarda il volano, non saprei se i ford fossero mediamente più delicati o identici ai psa (le frizioni invece erano certamente diverse, quantomeno sugli euro5). L'impressione riguarda anche erogazione e consumi, il mio ad es. è sempre stato piuttosto brusco e rumoroso, una mia collega aveva un 1.6 hdi su una 308 I coeva e mi sembrava più silenzioso e pastoso...

 

Probabilmente la silenziosità è più questione di insonorizzazione della vettura che differenze di emissione sonora del motore.

 

Non è il 1.6 TDCi, ma il più piccolo 1.4; è la Fiesta mk5 restyling di un mio amico.

 

Immagino non avesse il DPF e il volano bimassa! Problemi da segnalare?

 

Stavo cercando questo post!
Un concessionario vicino casa ha proprio questa motorizzazione 1.6 Tdci, in due modelli che mi interessano:
Opel Astra GTC 105CV
Oppure
Ford Focus SW 90CV

Le auto sono datate 12 anni e hanno circa 200.000k
Costano poco, non faccio tanta strada e ho poche pretese. Vorrei andarle a provare.
Cosa controllare e secondo voi è troppo rischioso con quei km?
Grazie

 

Ciao, hai posto a me la domanda?

 

si

 

Non ha il volano bimassa e credo nemmeno il DPF; la Fiesta è dei primi del 2006. Ha fatto anche molta città. L'unica grossa riparazione, è stata fatta l'anno scorso, la scatola dello sterzo. Per il resto, tutta manutenzione ordinaria, compresa la frizione un paio di volte ed ammortizzatori una volta. L'autoradio originale è stata sostituita con una Sony.

 

eh l'assenza di dpf e volano bimassa rendeva questi motori pressochè eterni...discorsi simili valevano anche per il 1.6 tdci 90cv dello stesso periodo...il 1.6 110 cv invece andava decisamente peggio