<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 - GP di Germania | Page 14 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 - GP di Germania

non vorrei aprire una polemica a riguardo, ma francamente a me quest'anno Vettel sta un poco deludendo, non tanto per i risultati in se che ovviamente sono quelli che la vettura ti permette di avere, ma per il confronto con il compagno di squadra. Premettendo che come compagno ha Kimi e quindi un campione del mondo, cmq stiamo sempre parlando di uno sportivo che si avvicina alla soglia dei 40 anni, francamente mi sembra che soprattutto negli ultimi GP il finnico ha sempre una marcia in più del tedesco ed è una cosa che non mi aspetto, oltretutto considerando che giustamente secondo me proprio per via dell'età le gerarchi nel team sono ben consolidate quindo con Sebastian come prima guida.
Dico molto umilmente la mia.

E' molto difficile giudicare i piloti di F.1, soprattutto oggi, ovvero un'epoca in cui la "quota macchina" nel totale della performance di un driver è aumentata rispetto al passato.
Probabilmente l'unico modo per dare una valutazione un minimo accettabile è il confronto con i compagni di squadra e la verifica di quanto un pilota riesca ad essere "forte" psicologicamente e quindi capace di reggere la pressione di un Top Team.

Piloti che hanno guidato in team di punta tra quelli oggi nel mondiale non è che ce ne siano molti, ma mi sento di dire che i migliori tra coloro in attività siano Hamilton, Vettel, Raikkonen, Ricciardo, Alonso, Button, con Verstappen pronto a inserirsi in questo Olimpo quando avrà accumulato maggiore esperienza (ma il potenziale c'è).

Nell'ambito di costoro credo che ognuno abbia delle peculiarità, ma complessivamente, sempre a mio umile avviso, forse possiamo metterne un pelo sopra solo 2: Hamilton e Alonso. Dico questo sempre pensando ai compagni di squadra che hanno avuto, e a come si sono comportati nei loro riguardi, nonchè ai titoli vinti (e anche sfiorati nel caso dei due citati). Aggiungerei che il Raikkonen degli anni zero probabilmente era al livello di Hamilton e Alonso nella stessa epoca (v. 2004-2005-2007-2008-2009).

Da ciò scaturirebbe la conseguenza che Vettel (pur con 4 titoli all'attivo) non sarebbe, oggi, tra i primi 2 piloti più forti in attività, ma apparterrebbe comunque al lotto dei primi 6. E' vero comunque che, in questa fase, Raikkonen appare addirittura un pelino + veloce.
 
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Anche il diverso rendimento dei piloti a mio avviso dipende dai problemi della macchina.
Se ci guardiamo, la Ferrari di Kimi è più o meno dov'era prima mentre quella di Vettel non gli è più quel paio di decimi davanti.

Il noto settimanale scrive che il problema Ferrari è che l'auto è sbagliata e non sta in strada.
Ma secondo voi un telaio ed una aerodinamica pessime (Williams?) fanno la gara che hanno fatto le due Ferrari in Ungheria? un circuito da puro telaio?
Basta guardare come hanno ridotto i distacchi o tenuto i tempi degli avversari durante tutta la gara (a Vettel è riuscito l'undercut su Verstappen). Però son partite dietro ... una MOLTO dietro eppure arriva sesta, anzi quasi quinta.

Il problema ricorrente su diversi circuiti è la capacità di "accendere" le gomme in qualifica e ahinoi a volte pure in gara.
La RB quest'anno è sempre andata forte, solo che all'inzio le gomme saltavano, anche dopo tre giri.
E si parlava di doppi cerchi, freni per scaldare cerchio e gomma.
Chi risultava maestro in questo?
RB + MB

vi dice qualcosa?
 
I problemi della Ferrari evidentemente sono diversi: gestionali, tecnici, di utilizzo gomme, di aerodinamica, di "meccanica" del telaio.

Ricordo che qualche settimana fa il mitico ing. Mauro Forghieri sosteneva che il problema principale è ancora la "trazione", collegata non solo ovviamente alla trasmissione, ma anche alla meccanica delle sospensioni.

Quello che dici tu (gbortolo) in effetti fa riflettere, perché in quel circuito l'aerodinamica conta poco, ma conta di più la trazione e la meccanica sospensiva, e in quel circuito la Ferrari non è andata così male come a Hockenheim.
Ciò farebbe supporre che in realtà il problema principale sia l'aerodinamica, che comincia a farsi sentire sui circuiti da oltre 200 di media.

A mio parere potrebbe trattarsi di un cumulo di problemi, che alla fine determinano il distacco che oggettivamente c'è dalla Mercedes e ora dalla Red Bull.
Mi sembra peraltro una buona idea quella di innescare una struttura della forza lavoro "orizzontale", molto meno piramidale di prima, al fine di scovare tra le seconde linee i talenti ingegneristici veramente validi, coloro che potrebbero dare una svolta positiva alla stagione rossa, una stagione che a Melbourne era iniziata sotto i migliori auspici, ma poi il team di Maranello si è perso nelle linee di sviluppo della monoposto.
 
La Ferrari secondo me manca anche nel riuscire a sfruttare i regolamenti al limite. Ad esempio MB e RB hanno ali che flettono in modo evidente ma regolari per la Fia, la Ferrari forse per superare il test Fia deve fare ali più rigide. Quindi c'è anche un problema di materiali meno estremi.
 
La Ferrari attualmente manca dello "zero virgola" un pò in tutti i settori, tecnici e sportivi.
La sommatoria da poi queste risultanze. Nulla di drammatico e più o meno come lo scorso anno, solo che allora dietro era il vuoto, adesso la RedBull é risalita ed é mediamente più competitiva.
Ed é più probabile che sia lei ad approfittare dei problemi alle argentate.

L'alibi del regolamento ad hoc pro Mercedes non regge più, due anni fa il vantaggio era palese, oggi la differenza si é molto ridotta. Sono le altre aree le responsabili del deficit, e queste prescindono la motorizzazione utilizzata.
 
Difficile vincere se non eccelli in una delle aree: motore-aerodinamica-meccanica.
Dove eccelle la Ferrari? In parole al vento.
Sarebbe coerente che la squadra dicesse che l'obiettivo delle stagione è il secondo posto dei costruttori.
 
E non paragonate l'era Schumacher con quella di adesso come frustrazioni. In quei anni, prima del dominio, fu un crescere continuo dove gli avversari cambiavano, ma la Rossa era sempre seconda e sempre più forte e vittorie.
 
Clear: "Grossa perdita quella di un tecnico del valore di Allison".
Ma allora perché non lo hanno tenuto? Mi do una risposta da solo: probabilmente perché essendo il direttore tecnico generale non avrebbe accettato un ruolo "minore" e dati i risultati 2016 (molto inferiori alle attese) si è ritenuto che dovesse "cadere" la testa del capo ingegnere.

http://it.motorsport.com/f1/news/cl...e-riempiamole-con-la-passione-ferrari-805451/
 
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Filmato sui test di Vettel con la SF15T e gli pneumatici Pirelli 2017. Dicono che le F.1 hybrid fanno poco rumore, ma il sound della Ferrari per me è magnifico. Alzate il volume................

 
Clear: "Grossa perdita quella di un tecnico del valore di Allison".
Ma allora perché non lo hanno tenuto? Mi do una risposta da solo: probabilmente perché essendo il direttore tecnico generale non avrebbe accettato un ruolo "minore" e dati i risultati 2016 (molto inferiori alle attese) si è ritenuto che dovesse "cadere" la testa del capo ingegnere.

http://it.motorsport.com/f1/news/cl...e-riempiamole-con-la-passione-ferrari-805451/

Probabilmente se n'è andato lui ... voleva tornare in Inghilterra, anche perché i soldi non comprano tutto.
Poi siccome sono "a piedi" ed al grande capo è convinto che dai numeri due vengano le idee e l'entusiasmo migliori è uscita questa storia del "valorizziamo i talenti che abbiamo in casa".

O funziona o scoppia un gran casino!
 
Clear: "Grossa perdita quella di un tecnico del valore di Allison".
Ma allora perché non lo hanno tenuto? Mi do una risposta da solo: probabilmente perché essendo il direttore tecnico generale non avrebbe accettato un ruolo "minore" e dati i risultati 2016 (molto inferiori alle attese) si è ritenuto che dovesse "cadere" la testa del capo ingegnere.

http://it.motorsport.com/f1/news/cl...e-riempiamole-con-la-passione-ferrari-805451/
Da quanto ho letto in giro, sembra che non ha gradito le pressioni dei superiori (Marchionne in particolare). Allison e' una persona che non gradisce le interferenze nel suo lavoro e da qui sembra siano nati i dissapori che hanno portato alla rottura del rapporto di lavoro.
 
Io non starei a perder tempo a chiedermi come e perchè Allison è andato via. Lo hanno licenziato, è voluto andar via lui.:rolleyes:
Quello che importa adesso è trovare una soluzione ai tanti problemi irrisolti.
 
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