Mondiale F.1 - GP dell'Azerbaijan

[automoto3]

L'unico Mgu che si può togliere è l'H, cioè quello callettato con il girante del turbocompressore.
Invece è il K che può rimanere, in quanto motore elettrico e generatore al tempo stesso.
L'Mgu-H è solo un generatore di corrente, quindi non dà alcuna spinta.
Resta comunque un elemento molto critico, in quanto può produrre energia illimitata, mentre il K è limitato per Regolamento. Sempre sul K: questo motogeneratore è collegato al motore a livello del gruppo cambio.

 

[mani in alto]

Se non sbaglio anche il mgu h funziona da motore facendo ripartire velocemente il turbocompressore ( quindi diminuendo il turbo lag che a vedere sembra quasi inesistente ) rendendo possibile far girare così fluidamente un motore con sovralimentazioni di 4 e oltre atmosfere. Per questo se i turbo non diventeranno piú piccoli e le pressioni piú basse il generatore andrá tenuto per evitare di ritrovarsi con erogazioni anni '80 molto sconvenienti sulle auto moderne.

 

[automoto3]

Sì sono d'accordo anche io sull'assoluta utilità del H.

Inoltre - e questo era già emerso ad inizio stagione 2017, con le modifiche di larghezza vetture e gomme più larghe - andare a togliere l'Mgu-H per far rimanere il solo K non è che sia una grande genialata: le macchine attuali arrivano alle curve prima di quelle 2016, cioè frenano molto dopo e la frenata è molto ristretta, in termini di tempo, visto che l'accelerata arriva praticamente subito. Si diceva che alcuni telai (i migliori, ovviamente) avrebbero addirittura potuto entrare ed uscire dalla curva senza praticamente frenare!
Questo cosa vuol dire? Semplice, che se si vuole mantenere il K, allora bisogna anche spiegare a tutti la sua oramai "assoluta inutilità" !!
Se non c'è un consistente tratto di frenata/decelerazione il K non recupera praticamente niente, non permettendo alle batterie di ricevere Amperes e quindi lo stesso K + batterie/inverter, dopo pochissimi giri diventerebbe solo zavorra.
Io spero bene che dimostrino buon senso e mantengano l'H.

 

[mani in alto]

Secondo me i motori ideali per il futuro saranno sempre dei v6 ibridi con mgu h a raccogliere energia ( illimitata) per riattivare i compressori (2) e niente mgu k...per ottenere le prestazioni opterei per un motore piú grande ( circa 2.0) in mododa avere una potenza maggiore che sia paragonabile a quella attuale.
Leggendo il post precedente mi é venuto il dubbio che i recenti autodromi made in tilke siano stati costruiti appositamente per ottenere il meglio dall mgh k. Cosi avrebbero senso i megarettilinei apertie chiusi da due curve da prima marcia.

 

[pilota54]

In effetti a inizio anno si leggeva che con le modificate monoposto, che frenano più tardi, fosse più complicata la ricarica del MGUK.
Forse anche per questo i miglioramenti dei tempi sul giro non sono stati di 4-5 secondi come ipotizzato dalla FIA ma solo 2 o 3.

 

[danilorse]

Piquet garantiva sempre spettacolo, dentro e fuori dalla pista (....chiedere a Zermiani !!).

P.S.: .. ma quanto era bello il vecchio Hockenheim con quei 4 lunghi rettilinei spezzati da 3 chicane dove era molto difficile frenare e curvare con quei minimi carichi aerodinamici e lo stesso dicasi per il motordrome.

 

[danilorse]

Quella di coulthard fu una porcata bella e buona, con visibilità azzerata alza il.piede in traiettoria.
D'altra parte nemmeno Schumacher era uno stinco di santo e porcate ne ha fatte anche lui, in Ferrari e in benetton

Concordo al 100%.

 

[Jazzaro]

In nessuno sport esiste il fallo di reazione, è un invenzione giornalistica

Lo si chiami come si vuole, fallo di reazione o comportamento antisportivo o altro ancora, in qualsiasi sport chi vien pescato ad alzare le mani durante la competizione finisce fuori senza passare per il via. Quando va bene ci vanno entrambi, ma per primo paga chi reagisce. Se hai conti da regolare, lo fai a porte chiuse...

 

[danilorse]

La stessa cosa che ho pensato io, con la differenza che la provocazione subito da Zidane se arrivava al orecchio del arbitro avrebbe comportato l'espulsione anche di Materazzi, mentre il gesto di Hamilton è stato visto dai giudici di gara. Altra piccola differenza Zidane era agli ultimi minuti della carriera e personalmente ha fatto quello che ha fatto sapendo a quello che andava incontro ma si è voluto togliere un sassolino verso un altro giocatore con cui era stato sempre ai ferri corti, Vettel ha fatto quel gesto in un momento sbagliato e gli è costata la vittoria.

L'unica certezza di questa vicenda e' la reazione sconsiderata di Vettel (chissa' cosa avrebbe combinato Nelson Piquet ??) .
Mi sorge pero' un dubbio : qua si e' dato per scontato che Hamilton abbia scalato in prima senza toccare i freni (in realta' su una F1 non c'e' molta differenza tra le due cose), pero' io non ho trovato conferma a questa informazione e da piu' parti si parla di frenata da parte di Hamilton.

Qualcuno è in grado di confermare o smentire con info certe ?

 

[pilota54]

La telemetria, da quanto si è letto ovunque, ha segnalato solo una decelerazione di Ham. Senza uso del freno. Se avesse frenato sarebbe stato penalizzato anche lui. Ripeto il mio pensiero: Vettel era troppo vicino. Scomposta poi la sua reazione.

 

[Osvy73]

La stessa cosa che ho pensato io, con la differenza che la provocazione subito da Zidane se arrivava al orecchio del arbitro avrebbe comportato l'espulsione anche di Materazzi, mentre il gesto di Hamilton è stato visto dai giudici di gara. Altra piccola differenza Zidane era agli ultimi minuti della carriera e personalmente ha fatto quello che ha fatto sapendo a quello che andava incontro ma si è voluto togliere un sassolino verso un altro giocatore con cui era stato sempre ai ferri corti, Vettel ha fatto quel gesto in un momento sbagliato e gli è costata la vittoria.

Più che a fine carriera Zidane era alla Finale del Mondiale. Ha dato fuori di testa. Io un motivo ce l'ho. Quella francese era una nazionale vecchia, e pensavo che al secondo tempo sarebbero crollati, Invece volavano come le bestie. Probabilmente tra il primo ed il secondo tempo hanno assunto qualche sostanza che inevitabilmente è andata ad alterare anche la psiche dei calciatori. Farsi buttare fuori in quel modo perchè l'avversario ti provoca a parole in una finale mondiale significa che con la testa non ci stai. E' proprio andata.

 

[Osvy73]

La telemetria, da quanto si è letto ovunque, ha segnalato solo una decelerazione di Ham. Senza uso del freno. Se avesse frenato sarebbe stato penalizzato anche lui. Ripeto il mio pensiero: Vettel era troppo vicino. Scomposta poi la sua reazione.

Su una F1 decelerare equivale praticamente a frenare, ancor più se lo fai all'uscita di una curva. Diciamo che Hamilton ha buttato l'esca e Vettel ha abboccato.
L'importante sarà se e quando Vettel butterà la sua esca e se e quando Hamilton abboccherà come si comporteranno i giudici. Perchè a questo punto che Vettel paghi è sacrosanto, ma da ora in poi con safty car in pista ad ogni curva se Vettel avrà Hamilton alle spalle avrà tutto il diritto di buttare le esche che vuole.

 

[danilorse]

Secondo me i motori ideali per il futuro saranno sempre dei v6 ibridi con mgu h a raccogliere energia ( illimitata) per riattivare i compressori (2) e niente mgu k...per ottenere le prestazioni opterei per un motore piú grande ( circa 2.0) in mododa avere una potenza maggiore che sia paragonabile a quella attuale.
Leggendo il post precedente mi é venuto il dubbio che i recenti autodromi made in tilke siano stati costruiti appositamente per ottenere il meglio dall mgh k. Cosi avrebbero senso i megarettilinei apertie chiusi da due curve da prima marcia.

A me pare di ricordare che solo l'MGU-K e' motogeneratore, mentre l'MGU-H si occupa esclusivamente di recuperare enormi quantita' di energia.
Tra l'MGU-H e' sicuramente una delle parti piu' costose delle attuali F1 e quasi sicuramente e' quella che ha dato enormi vantaggi alla Mercedes, che solo quest'anno la Ferrari sembra aver recuperato.

Per il futuro io preferirei puntare solo al MGU-K puntando sullo sviluppo dell'unita' termica.
Ma la cosa piu' importante per tornare a dare il massimo dello spettacolo in pista sara' porre dei limiti allo sviluppo aerodinamico, limitando le dimensioni delle ali anteriori in primis (che spesso si danneggiano nei contatti) ed eliminando tutte le bandelle laterali. Inoltre opterei per gomme meno performanti con dimensioni minori delle attuali e con mescole meno morbide. Solo cosi' ci potra' essere piu' spazio per i sorpassi.

 

[pilota54]

Su una F1 decelerare equivale praticamente a frenare, ancor più se lo fai all'uscita di una curva. Diciamo che Hamilton ha buttato l'esca e Vettel ha abboccato.
L'importante sarà se e quando Vettel butterà la sua esca e se e quando Hamilton abboccherà come si comporteranno i giudici. Perchè a questo punto che Vettel paghi è sacrosanto, ma da ora in poi con safty car in pista ad ogni curva se Vettel avrà Hamilton alle spalle avrà tutto il diritto di buttare le esche che vuole.

Si, la decelerazione quando levi il gas in una F.1 è drastica, lo abbiamo detto almeno 10 volte già in questo Topic. Si, Vettel se capiterà potrà fare la stessa cosa. Se il freno non lo tocchi non ti devono penalizzare, salvo che cambino la regola.

 

[automoto3]

Non ho ancora espresso le mie impressioni su questo GP ... per me è stato esilarante! Un autentico caos, dall'inizio alla fine, con continui ribaltamenti ed accavallarsi delle varie posizioni (Pit e SC). Di certo non vi è stato alcun motivo per appisolarsi.
Poi mi è piaciuto che - nel bel mezzo del caos più totale (mancava solo che si mettesse a piovere!) e quando cioè sembrava che si fosse perso il bandolo della matassa, ecco spuntare una vocina via radio: Alonso che dice, da dentro un microabitacolo, spinto da un altrettanto micromotore, che "cosa si deve fare" !!!! Roba da comiche di M.r Bean.
Vettel: continua a manifestare un andamento ondivago; prima ci aveva fatto vedere le partenze metà dentro e metà fuori lo stallo segnato a terra, poi parte 2o e si fa subito sorpassare da Pannolino e Bottas, spaccando l'ala e finendo 15° (e gli avevano appena messo le palette sulla leva frizione) ed ora prende e butta via una vittoria e - se non sbaglio - ben 17 punti in classifica per la penalità subita a causa di "affiancamento e portellate" !!!!? con Gigetto ...
IMHO questo qui non è adatto ad una Ferrari, molto più coerente e professionale Kimi ... ma molto!