Mondiale F.1 2026 - GP di Spagna

[ALGEPA]

Come ha detto anche @ALGEPA Barcellona ha al contrario un rettilineo lunghissimo, dove peraltro entri a velocita' elevatissima dall'ultima curva che sara' quasi piena in condizioni da qualifica; inoltre il rettilineo e' per buona parte in leggera salita.

Quindi oltre la lunghezza che cmq c'e' (oltre 1 km), il problema per la PU Ferrari a mio avviso e' che entri in rettilineo gia' molto oltre i 200 km/h (direi sui 220/230 km/h a occhio perche' l'ultima curva e' un proiettile) e poi hai i primi 2/3 di rettilineo in leggera salita, quindi lo scenario peggiore per Ferrari che i problemi li ha tutti nella fase di velocita' (mentre e' piu' a suo agio in fasi di accelerazione e ripartenza).

In ogni caso a Barcellona vedremo una pista completa perche' ha curve in appoggio ad altissima velocita', curve ampie a media velocita', cambi di direzione e anche alcune curve a bassa velocita' con raggi diversi; da sempre si dice che sia il tracciato che piu' di tutti possa valutare una monoposto a 360 gradi (e proprio per questo e' da tanto tempo uno dei circuiti di "test") quindi sono curiosissimo di vedere quali saranno i risultati delle vetture.

Anche perché in fondo al rettilineo come dici tu non hai una frenata violenta e soprattutto poi ti ritrovi a dover riaprire il gas oltrettutto in salita in una continua accelerazione

 

[pilota54]

Come ha detto anche @ALGEPA Barcellona ha al contrario un rettilineo lunghissimo, dove peraltro entri a velocita' elevatissima dall'ultima curva che sara' quasi piena in condizioni da qualifica; inoltre il rettilineo e' per buona parte in leggera salita.

Quindi oltre la lunghezza che cmq c'e' (oltre 1 km), il problema per la PU Ferrari a mio avviso e' che entri in rettilineo gia' molto oltre i 200 km/h (direi sui 220/230 km/h a occhio perche' l'ultima curva e' un proiettile) e poi hai i primi 2/3 di rettilineo in leggera salita, quindi lo scenario peggiore per Ferrari che i problemi li ha tutti nella fase di velocita' (mentre e' piu' a suo agio in fasi di accelerazione e ripartenza).

In ogni caso a Barcellona vedremo una pista completa perche' ha curve in appoggio ad altissima velocita', curve ampie a media velocita', cambi di direzione e anche alcune curve a bassa velocita' con raggi diversi; da sempre si dice che sia il tracciato che piu' di tutti possa valutare una monoposto a 360 gradi (e proprio per questo e' da tanto tempo uno dei circuiti di "test") quindi sono curiosissimo di vedere quali saranno i risultati delle vetture.

Non ricordavo che c’è un rettilineo di 1 km. Però per il resto ricordo che sia un circuito guidato e probante, infatti veniva e viene ancora usato per i test pre-campionato mondiale.

 

[danilorse]

Come ha detto anche @ALGEPA Barcellona ha al contrario un rettilineo lunghissimo, dove peraltro entri a velocita' elevatissima dall'ultima curva che sara' quasi piena in condizioni da qualifica; inoltre il rettilineo e' per buona parte in leggera salita.

Quindi oltre la lunghezza che cmq c'e' (oltre 1 km), il problema per la PU Ferrari a mio avviso e' che entri in rettilineo gia' molto oltre i 200 km/h (direi sui 220/230 km/h a occhio perche' l'ultima curva e' un proiettile) e poi hai i primi 2/3 di rettilineo in leggera salita, quindi lo scenario peggiore per Ferrari che i problemi li ha tutti nella fase di velocita' (mentre e' piu' a suo agio in fasi di accelerazione e ripartenza).

In ogni caso a Barcellona vedremo una pista completa perche' ha curve in appoggio ad altissima velocita', curve ampie a media velocita', cambi di direzione e anche alcune curve a bassa velocita' con raggi diversi; da sempre si dice che sia il tracciato che piu' di tutti possa valutare una monoposto a 360 gradi (e proprio per questo e' da tanto tempo uno dei circuiti di "test") quindi sono curiosissimo di vedere quali saranno i risultati delle vetture.

C'e' il rischio che l'energia della batteria sia gia' finita dopo 300/400 metri del rettilineo, in quanto nel tratto veloce che lo precede mi pare non ci siano rallentamenti per ricaricare.
E lo stesso potrebbe accadere nelle prime curve dopo il rettilineo, perchè in curva 1 si frena poco e quindi si ricarica poco.

 

[ALGEPA]

Questo è un circuito che di forti frenate non ce ne sono , spesso si tocca un poco il freno ma poi si entra e subito si rispalanca,in più molte parti è anche in salita , secondo me qui la Mercedes dovrebbe avere vita facile

 

[danilorse]

Questo è un circuito che di forti frenate non ce ne sono , spesso si tocca un poco il freno ma poi si entra e subito si rispalanca,in più molte parti è anche in salita , secondo me qui la Mercedes dovrebbe avere vita facile

... pero' anche la Red Bull potrebbe beneficiare della sua unità termica che e' stata indicata come la piu' potente, anche se nel complesso Mercedes è certamente favorita.

 

[pilota54]

Il programma di domani:

Venerdì 12 giugno
13:30 Prove Libere 1 F1 (Sky Sport F1)
17:00 Prove Libere 2 F1 (Sky Sport F1)

 

[pilota54]

Ho visto la "Pit walk" di Sky. Interessanti le modifiche introdotte dalla Ferrari sulle ali anteriori, spiegate molto dettagliatamente da Matteo Bobbi.

In pratica il profilo alare è composto, per ogni lato, di tre elementi, tre profili alari, di cui il terzo, quello più in alto, è quello mobile.
Ebbene il primo è stato leggermente accorciato, il secondo è rimasto sostanzialmente uguale e il terzo ora è un po' più grande, cioè l'ala mobile ha una superficie maggiore. Inoltre sono stati aggiuunti due deviatori di flusso (come già fatto da altre squadre), uno per ogni lato.

Confermato poi il cambio di impianto frenante di Leclerc. Ora è uguale a quello di Hamilton (Carbon Industries).

Confermato anche il gap Ferrari pro-ADUO. E' superiore al 4%, quindi potrà effettuare due upgrade e non uno solo.

 

[pilota54]

Leclerc punta al riscatto a Barcellona.

 

[pilota54]

Anche le pastiglie dei freni che avranno entrambi i piloti Ferrari a Barcellona (in precedenza solo Hamilton) sono Carbon Industries. Quindi della Brembo rimangono solo le pinze.

F1 Barcellona | Ferrari: anche Leclerc con dischi Carbone Industrie e pinze Brembo - FOTO

Nei box di Barcellona entrambe le Ferrari montano i dischi della Carbone Industrie, mentre restano le pinze Brembo

www.formulapassion.it

 

[cuorern]

Anche le pastiglie dei freni che avranno entrambi i piloti Ferrari a Barcellona (in precedenza solo Hamilton) sono Carbon Industries. Quindi della Brembo rimangono solo le pinze.

F1 Barcellona | Ferrari: anche Leclerc con dischi Carbone Industrie e pinze Brembo - FOTO

Nei box di Barcellona entrambe le Ferrari montano i dischi della Carbone Industrie, mentre restano le pinze Brembo

www.formulapassion.it

Spero che questo possa dare un po' di "sicurezza" in più anche a Leclerc che da inizio anno lamenta problemi di gestione e di continuità della frenata.

Non posso che dispiacermi in maniera enorme per un'azienda italiana di grande tradizione e competenza (passo spesso davanti al Kilometro Rosso a Stezzano sulla A4 prima di Bergamo, polo di aziende meccaniche e tecnologiche che fa sinergia, ideato e spinto proprio da Brembo e che ospita ovviamente Brembo stessa) che però con questi problemi esce proprio male e con una pessima pubblicità, mi spiace sia sportivamente sia a livello di azienda italiana di grande tradizione.

 

[pilota54]

Spero che questo possa dare un po' di "sicurezza" in più anche a Leclerc che da inizio anno lamenta problemi di gestione e di continuità della frenata.

Non posso che dispiacermi in maniera enorme per un'azienda italiana di grande tradizione e competenza (passo spesso davanti al Kilometro Rosso a Stezzano sulla A4 prima di Bergamo, polo di aziende meccaniche e tecnologiche che fa sinergia, ideato e spinto proprio da Brembo e che ospita ovviamente Brembo stessa) che però con questi problemi esce proprio male e con una pessima pubblicità, mi spiace sia sportivamente sia a livello di azienda italiana di grande tradizione.

Rimane l’azienda N.1 del mondo.
Evidentemente però la soluzione Brembo al momento non è la migliore per la monoposto Ferrari.

 

[ALGEPA]

Però questo insegna tante cose , nel senso che io lo avevo riportato credo all'inizio dello scorso anno in merito alla RedBull i cui freni erano fatti sempre da Brembo ma con specifiche e assistenza di Verstappen (lo aveva detto il responsabile della casa italiana), questo vuol dire che l'altro pilota si doveva poi accodare a quello che voleva l'olandese , che ci sta pure perchè alla fine RedBull puntava su Verstappen ma le prestazioni del secondo pilota dovevano essere inquadrate in questo contesto

 

[pilota54]

Russell sbaraglia il campo nelle FP1, e non c'era Antonelli (ha girato il rookie Vesti).
Secondo Piastri e terzo Leclerc (a 1/2 secondo). Beganovic ha preso il posto di Hamlton.

Ma i due migliori rookies sono stati il nostro Fornaroli, che con la McLaren di Norris è 5°, e soprattutto Paul Aron, che è addirittura 6° con l'Audi e ha fatto meglio di Bortoleto! Aron è un pilota che ho sempre considerato velocissimo (soprattutto sul giro secco), però in F.2 non ha avuto la monoposto migliore. E' arrivato comunque 3° nel mondiale 2024 dietro Bortoleto e Hadjar, vincendo in Qatar. Sentiremo riparlare di lui.

 

[pilota54]

Seconda sessione di libere con tutti i titolari al volante.
Svetta Norris, davanti a Russell. Poi Piastri e Leclerc (a 3 decimi dal best lap). Antonelli e Hamilton hanno pagato un po’ il fatto di aver saltato le FP1, e sono più indietro.

F1 Barcellona, la classifica delle Prove Libere 2​

Pos.	Pilota	Team	Tempo e mescola	Distacco	Giri
1	L. Norris	McLaren	1:15.426 (S)	–	29
2	G. Russell	Mercedes	1:15.435 (S)	+0.009	28
3	O. Piastri	McLaren	1:15.483 (S)	+0.057	23
4	C. Leclerc	Ferrari	1:15.799 (S)	+0.373	29
5	K. Antonelli	Mercedes	1:16.015 (S)	+0.589	31
6	M. Verstappen	Red Bull	1:16.321 (S)	+0.895	33
7	A. Lindblad	Racing Bulls	1:16.411 (S)	+0.985	29
8	G. Bortoleto	Audi	1:16.611 (S)	+1.185	27
9	L. Hamilton	Ferrari	1:16.631 (S)	+1.205	27
10	I. Hadjar	Red Bull	1:16.674 (S)	+1.248	30
11	N. Hülkenberg	Audi	1:16.934 (S)	+1.508	31
12	O. Bearman	Haas	1:16.945 (S)	+1.519	30
13	L. Lawson	Racing Bulls	1:16.967 (M)	+1.541	7
14	C. Sainz	Williams	1:17.020 (S)	+1.594	29
15	F. Colapinto	Alpine	1:17.051 (S)	+1.625	30
16	P. Gasly	Alpine	1:17.260 (S)	+1.834	29
17	E. Ocon	Haas	1:17.538 (S)	+2.112	28
18	V. Bottas	Cadillac	1:18.225 (S)	+2.799	6
19	A. Albon	Williams	1:18.790 (S)	+3.364	29
20	S. Perez	Cadillac	1:19.261 (S)	+3.835	34
21	F. Alonso	Aston Martin	1:19.286 (S)	+3.860	20
22	L. Stroll	Aston Martin	1:19.459 (S)

 

[pilota54]

Mc Laren e Mercedes sembrano al momento avere qualcosa in più su questa pista. Non male Leclerc (con il nuovo impianto frenante).
Rad Bull per ora dietro Ferrari.

Vedremo domani come andranno le libere 3 e le qualifiche.