Hamilton da 3 GP è tornato a montare dischi Carbon Industries (con cui ha sempre corso in Mercedes) mantenendo il resto (pinze, tubi, raccordi, gestione) by Brembo.
Hamilton si è imposto su questo perché non sentiva l'auto in frenata e con il ritorno ai "suoi" dischi è tornato ad avere la fiducia di sempre sulla frenata (evidentemente anche a quei livelli un disco può comportarsi in maniera molto diversa da un altro), si è scoperto che a quello si riferiva quando ha detto che Vasseur ha smosso montagne per accontentarlo (e penso che a livello di contratto/fornitore riuscire a usare un impianto ibrido con alcuni componenti di un brand e altri componenti di un brand rivale non sia proprio così facile, anche per l'ovvio scaricabarile che ciascun fornitore potrebbe fare).
Non sappiamo se Charles non ha voluto o non ha potuto fare lo stesso cambio negli stessi tempi di Hamilton, ora ha detto che proverà anche lui la stessa soluzione, però per amor di verità va detto che Leclerc si è lamentato dei freni sia in Canada, sia in un altro GP precedente ma anche a MonteCarlo ha detto diverse volte fin dalle libere che l'auto aveva problemi di frenata con coppia frenante diversa a parità di curva e settaggio.
Poi ho visto il suo "botto" solo al TG e mi pare fosse anche un po' largo di linea, però effettivamente se vuoi prendere slancio alla Noghes devi farla così per "raddrizzarla", ma se l'auto non frena bene sei a muro.
Non ho vieto la gara né la sintesi, quindi non aggiungo altro, stasera cercherò di guardarla e poi metterò le mie considerazioni.
