Per quanto riguarda la Ferrari, Silverstone ci ha detto che in Austria hanno commesso diversi errori, e che il vero valore dell'auto e' piu' quello di Barcellona che quello di Spielberg.
Tra l'altro mettendo assieme un po' di elementi mi sono fatto qualche idea sui problemi avuti in Austria, dove forse l'auto aveva troppo carico aerodinamico (con 5 feritoie di raffreddamento che sicuramente hanno inciso negativamente) ma probabilmente anche i rapporti al cambio non sono ottimizzati per i circuiti di piena velocità (.... a Monza la vedo molto dura). Per contro i rapporti piu' corti sono tornati utili a Silverstone, dove la Ferrari riesce ad utilizzare l'ottava marcia, mentre Mercedes usa solo fino alla settima, perche' evidentemente l'ottava e' troppo lunga da spingere considerando il continuo superclipping, si perche' quando inquadrano le auto da dietro la luce rossa lampeggia quasi sempre, infatti dalla telemetria si segnalano velocita' molto più basse degli anni passati. Ad esempio la Copse la fanno in settima marcia in superclipping (tra i 280/290), quando begli anni passati la facevano praticamente in pieno in 8° marcia ad oltre 300 km/h !!
Aggiungo un ultima considerazione. Ad occhio l'ala Ferrari sembrava piu' scarica della concorrenza, segno che la macchina genera un buon carico senza ala, fatto che porta vantaggi nelle piste con curvoni veloci, ma che svantaggia nelle piste di pura velocita' o con lunghi rettilinei (Austra, Monza, Cina e forse anche Baku).
Tra l'altro mettendo assieme un po' di elementi mi sono fatto qualche idea sui problemi avuti in Austria, dove forse l'auto aveva troppo carico aerodinamico (con 5 feritoie di raffreddamento che sicuramente hanno inciso negativamente) ma probabilmente anche i rapporti al cambio non sono ottimizzati per i circuiti di piena velocità (.... a Monza la vedo molto dura). Per contro i rapporti piu' corti sono tornati utili a Silverstone, dove la Ferrari riesce ad utilizzare l'ottava marcia, mentre Mercedes usa solo fino alla settima, perche' evidentemente l'ottava e' troppo lunga da spingere considerando il continuo superclipping, si perche' quando inquadrano le auto da dietro la luce rossa lampeggia quasi sempre, infatti dalla telemetria si segnalano velocita' molto più basse degli anni passati. Ad esempio la Copse la fanno in settima marcia in superclipping (tra i 280/290), quando begli anni passati la facevano praticamente in pieno in 8° marcia ad oltre 300 km/h !!
Aggiungo un ultima considerazione. Ad occhio l'ala Ferrari sembrava piu' scarica della concorrenza, segno che la macchina genera un buon carico senza ala, fatto che porta vantaggi nelle piste con curvoni veloci, ma che svantaggia nelle piste di pura velocita' o con lunghi rettilinei (Austra, Monza, Cina e forse anche Baku).
