Mondiale F.1 2026 - GP dell'Azerbaijan

[danilorse]

Però ho letto che il motore ADUO 2 non ha subìto alcun danno. Vedremo........
Questo motore lo avrà di sicuro Hamilton (che non paga penalità) e quel rettilineo sarà un test molto probante, vedremo come andrà.

Ho letto anch'io che sembrerebbe ok, però sicuramente dovranno introdurre anche la quinta unità e Baku potrebbe essere una pista piu' favorevole (secondo loro).
Sul lungo rettilineo temo che i risultati saranno quelli visti a Monza nel confronto con i motorizzati Mercedes, anche se li i rettilinei erano 4 , mentre qua uno solo molto piu' lungo.

 

[ALGEPA]

in FE danno molte più informazioni a riguardo, secondo me in F1 non le danno perchè sanno che a tanto pubblico non interessa mentre ad una altra parte del pubblico non ne vuole sentire di parlare di elettrico, in pratica si viene perculati facendo finta che non esista la componente EV, i commentatori seguono la stessa linea e quindi si assiste ad una gara di vetture Ibride ma pensando di stare a vedere una gara di termiche, a parte quando poi ci sono i sorpassi con 40 kmh di differenza che li non si può non dire che esiste l'EV

 

[danilorse]

in FE danno molte più informazioni a riguardo, secondo me in F1 non le danno perchè sanno che a tanto pubblico non interessa mentre ad una altra parte del pubblico non ne vuole sentire di parlare di elettrico, in pratica si viene perculati facendo finta che non esista la componente EV, i commentatori seguono la stessa linea e quindi si assiste ad una gara di vetture Ibride ma pensando di stare a vedere una gara di termiche, a parte quando poi ci sono i sorpassi con 40 kmh di differenza che li non si può non dire che esiste l'EV

Però a Madrid le info in grafica comparivano e si sentiva il sound delle macchine nei camera car, cosa che invece non accadeva a Monza e a Spa.... e che scommetto non accadrà sul lungo rettilineo di Baku !!

 

[ALGEPA]

Però a Madrid le info in grafica comparivano e si sentiva il sound delle macchine nei camera car, cosa che invece non accadeva a Monza e a Spa.... e che scommetto non accadrà sul lungo rettilineo di Baku !!

perchè a Madrid era meno evidente, questo ci fa capire quanto sia studiata la cosa .

 

[Zizzo72]

condivido i vostri pensieri, di fondo e che questi "regolamenti" ibridi non consentono nemmeno un ricambio "generazionale" di team, in pratica i team che ambiscono al podio , mondiale costruttori o anche solo a pochi punti sono sempre gli stessi.
anche le seconde e terze linee gran premio dopo gran premio sono "allineati", forse quello che scompiglia le carte e' un pilota "vecchio" come Alonso non certo le auto.

 

[Davz]

Chissa' se si accorgerebbero della mancanza di rumore ??

Non credo gli farebbe una gran differenza in effetti, credo siano attratti dall'evento più che dallo sport in se.

Tra l'altro, anche a Monza, in pochissimi cameracar si sentiva l'audio e spesso "toglievano" il cameracar ben prima della staccata, alternando con altre auto o con altre telecamere da circuito.

È tutto "costruito" per limitare il più possibile l'accorgersi del superclipping e del fatto che arrivano alla frenata anche 40/50 km/h più lenti di quanto ci arrivavano prima.

Io ho già scritto cosa penso, credo che i correttivi che hanno in atto per la prossima stagione (e poi per le successive) mitigheranno gli aspetti peggiori ma non potranno stravolgere l'assurda situazione che noi osserviamo e per cui i piloti (non tutti) continuano a lamentarsi (es. "il mio addetto stampa potrebbe guidare queste macchine", oppure "con queste macchine dobbiamo rallentare in curva per avere energia sui rettilinei" o ancora "non è racing" e via così).

Per un cambio radicale dovremo per forza attendere il nuovo ciclo regolarmentare per i motori, sperando sia vero quanto dicono di ritorno ai V8 con ibridazione limitata e sperando anche che tornare a motori meno complessi possa portare anche a una diminuzione significativa della lunghezza (ma anche della larghezza) e del peso delle auto.

Visto l'ambiente e visti i costi in gioco, non penso sia un problema essere "green" usando e-fuel forniti dalla federazione, in fondo ogni auto usa circa 300 litri a weekend, anche se costasse 100 €/litro (non che la benzina di ora, tra ricerca e laboratori vari, costi poco), quei 700/800.000 euro in e-fuel a station x singola auto sembrano tantissimi ma sarebbero una goccia nel mare rispetto anche solo al costo di una PU con questi complicatissimi componenti ibridi.

Attualmente i team clienti si stima spendano 17/18 milioni a stagione per la fornitura delle pu dai motoristi (circa 9 milioni ad auto), se la semplificazione sui motori portasse anche solo un risparmio di 1 milione ad auto x stagione il costo degli e-fuel sarebbe già amplissimamente compensato e potrebbero comunque dirsi "green" (che fa ridere per un circus da migliaia di persone che gira per il mondo per 10 mesi) pur tornando a offrire motori più "comprensibili", gare meno filtrate o artefatte anche un po' di sano rumore che se vedi le auto dal vivo ti entra nelle viscere e ti "riempie".

Se gli E-fuel non prendono piede nella produzione di serie una F1 V8 "green" con e fuel sarebbe una specie di dinosauro ambulante, con nessun legame col mondo reale. Sarebbe sì più racing ma...uno show a se stante.