Mondiale F.1 2026 - GP del Belgio

[Kentauros]

Una considerazione, le recenti prestazioni di Lec, rispetto a quelle di Ham, dimostrano, una volta di più, come sia prematuro pensare a strategie di vassallaggio del monegasco a servitù dell'inglese, intanto vedremo anche in Ungheria.
Il secondo posto in classifica piloti, sembra alla portata di Lewis, se George non ritrova la bussola, il primo... beh, basta vedere il numero di vittorie stagionali...
Diverso il discorso sul mondiale costruttori, dove è la somma che fa il totale, e dove Ferrari, coi due piloti al massimo della performance, può provare a colmare il gap prestazionale, grazie alle sventure tecniche dei piloti delle frecce d'argento... ma, per ora, c'è ancora molto da lavorare...

 

[pilota54]

Mah, penso che Kimi (come ebbe a dire lo stesso Russell) questo mondiale possa solo perderlo. Continuando così resta il grande favorito.

Per il secondo posto vedo una lotta Russell-Hamilton-Leclerc. Il monegasco nelle ultime gare sembra avere ritrovato la leadership all'interno del team, con prestazioni maiuscole, migliori di Lewis, ma anche prima non è che fosse andato piano, diciamo che andava un po' "sopra la macchina" per cercare di spremere l'impossibile, facendo qualche errore di troppo (v. ad esempio Montecarlo, in prova e in gara).

Ora è più "calmo" e sembra anche aver migliorato il feeling con la gestione della parte elettrica e la guida particolare di cui necessitano queste monoposto 2026.

 

[Kentauros]

Per il secondo posto vedo una lotta Russell-Hamilton-Leclerc

Carletto ha molto da recuperare su entrambi, potrebbe essere difficile superare entrambi, al netto di un momento no di George, che potrebbe durare, peggiorare, o finire, mentre Lewis è più soggetto a simpatie ed antipatie con tracciati ed avversari... poi c'è l'incognita Max, che potrebbe inserirsi e portare gia punti pesanti ai tre sopra... un bel quadro, posto che Andrea Kimi continui ad ammazzarci di noia per il sommo gradino del podio...

 

[ALGEPA]

Non so se il discorso era rivolto al mio quesito uscito credo 2 GP fa , cmq mi ripeto , io non dicevo di avere una prima e secondo guida a priori ma in determinate condizioni ,ad esempio Leclerc primo ed Hamilton secondo con Antonelli fuori poteva starci un calcolo basato sull'attuale classifica piloti , non è che mi interessa di nuovo parlarne però se si ritira fuori l'argomento e se si ritorna alla mia discussione la precisazione mi sembra giusta , se poi invece è un nuovo argomento è un altro discorso.
Io a priori in questa stagione non penso che sia utile una prima o seconda guida

 

[ALGEPA]

Ma secondo voi a Leclerc o Hamilton interessa il discorso del secondo posto della classifica piloti ? Secondo me no e direi anche giustamente perché parliamo di uno che ha vinto 7 mondiali e di un altro che avrebbe la stoffa per vincerlo ma ancora non l'ha vinto . Quindi per me resta giusto un discorso di lotta per il secondo posto costruttori che invece ha una sua importanza e li per forza di cose può anche capitare di dover ragionare in ottica team e non singolo pilota

 

[pilota54]

Carletto ha molto da recuperare su entrambi, potrebbe essere difficile superare entrambi, al netto di un momento no di George, che potrebbe durare, peggiorare, o finire, mentre Lewis è più soggetto a simpatie ed antipatie con tracciati ed avversari... poi c'è l'incognita Max, che potrebbe inserirsi e portare gia punti pesanti ai tre sopra... un bel quadro, posto che Andrea Kimi continui ad ammazzarci di noia per il sommo gradino del podio...

C'è sempre l'incognita "zero". Se un pilota fa zero punti in un GP e gli avversari ne fanno tanti ecco che un vantaggio significativo può ridursi in maniera sensibile. Come è successo un paio di volte a Russell, altrettante a Kimi e anche a Leclerc.

 

[Kentauros]

C'è sempre l'incognita "zero".

Esattamente quanto successo ieri. Ma la ruota della fortuna gira...

 

[danilorse]

lo facevi passare poi al massimo ridava la posizione anche se non serviva per via dei 5 secondi, hanno fatto 2 giri in lotta completamente inutili quando uno dei due doveva cercare di recuperare la penalità rispetto agli avversarsi

Coma ha detto Manlio, Hamilton ha tenuto la scia di Leclerc per un paio di giri, poi girava più lento.
Se avessero fatto lo swap position, al pit 1 5 secondi di penalità sarebbero stati pagati anche da Leclerc.
Lo swap position in questi casi si puo' fare solo nell'ultimo stint.
Comunque curioso notare come la macchina di Hamilton fosse veloce nonostante la mancanza del badge board sx (da segnalare che in rettilineo ha registrato la velocità più alta con 350 km/h).

 

[danilorse]

Le previsioni partivano dal fatto che la PU Ferrari ha dimostrato di essere inferiore a quella Mercedes e Ford.
Poi in gara Leclerc ha beneficiato sia della virtual ma anche della super partenza che gli ha permesso di entrare in curva 5 in seconda posizione .... non ho capito dove ha trovato tutta quell'energia elettrica.
Va poi ricordato che Norris aveva 10 posizioni di penalità altrimenti sarebbe stato anche lui in linea con Leclerc e Verstappen.
Aggiungo poi che fino a FP3 Ferrari era dietro rispetto agli altri competitor, invece in qualifica han trovato qualcosa in piu' e risolto il piccolo problema di PU che aveva Leclerc.

 

[pilota54]

Ma secondo voi a Leclerc o Hamilton interessa il discorso del secondo posto della classifica piloti ? Secondo me no

A ogni pilota interessa arrivare davanti al compagno di squadra. Se la monoposto è la migliore, significa vincere il titolo a danno proprio del compagno di squadra, e penso che questo succederà quest'anno nel team Mercedes (con Kimi davanti a George).

A Leclerc e Hamilton, se non potranno lottare per il titolo come purtroppo sembra, interesserà battere il proprio compagno di team.

 

[danilorse]

Son perplesso anche io sulla penalità ad Hamilton ( non credo sia così stupido da rischiare un contatto al primo giro, che poteva mandar fuori anche lui o causargli una foratura ).
Però non capisco neppure le strategie al muretto. Se sai di avere un pilota competitivo con una penalità fallo passare avanti. Han rischiato un paio di volte di prendersi lui e Charles, e queste lotte portano solo a rischi di collisioni ed usura degli pneumatici.

E' da almeno 2/3 anni che quando un pilota e' costretto al ritiro o subisce danni importanti da un contatto, l'altro pilota viene penalizzato.
Nel caso di ieri il comunicato ufficiale dice che il contatto e' stato causato dal sottosterzo che Hamilton ha avuto in curva 5 (dal camera car si vede che perde il punto di corda e la linea di Verstappen che era davanti), qindi non e' intenzionale e pertanto gli han dato 5 secondi anzichè 10.
E' anche vero che Russel sembra avesse ancora un po' di spazio alla sua sinistra.
Nel dopo gara han fatto vedere un'immagine dall'alto che sembrava chiarire meglio la dinamica. Vista velocemente sembrava confermare l'episodio di gara, perche' entrambe non hanno sfruttato tutto lo spazio all'esterno della loro traiettoria.
Va altresì detto che la dinamica dell'incidente e' stata causata dalla mancanza di energia dell'auto di Russel, che dopo esser stato risucchiato da diversi piloti ha allungato la frenata recuperando inaspettatamente spazio e la cosa sicuramente ha sorpreso Hamilton.
Quindi per me la FIA deve intervenire per evitare questi questi improvvisi cali di potenza, che nel caso di due sole auto sono più facilmente gestibili, ma nel caso del primo giro creano situazioni molto pericolose.

 

[momonedusa]

Ma secondo voi a Leclerc o Hamilton interessa il discorso del secondo posto della classifica piloti ? Secondo me no e direi anche giustamente perché parliamo di uno che ha vinto 7 mondiali e di un altro che avrebbe la stoffa per vincerlo ma ancora non l'ha vinto . Quindi per me resta giusto un discorso di lotta per il secondo posto costruttori che invece ha una sua importanza e li per forza di cose può anche capitare di dover ragionare in ottica team e non singolo pilota

no, ma credo conti essere davanti al compagno di squadra

 

[danilorse]

Mah, penso che Kimi (come ebbe a dire lo stesso Russell) questo mondiale possa solo perderlo. Continuando così resta il grande favorito.

Per il secondo posto vedo una lotta Russell-Hamilton-Leclerc. Il monegasco nelle ultime gare sembra avere ritrovato la leadership all'interno del team, con prestazioni maiuscole, migliori di Lewis, ma anche prima non è che fosse andato piano, diciamo che andava un po' "sopra la macchina" per cercare di spremere l'impossibile, facendo qualche errore di troppo (v. ad esempio Montecarlo, in prova e in gara).

Ora è più "calmo" e sembra anche aver migliorato il feeling con la gestione della parte elettrica e la guida particolare di cui necessitano queste monoposto 2026.

La mia sensazione e' che con le macchine ibride del 2026, spesso la guida dei piloti piu' talentuosi (e mi riferisco in particolare a Verstappen e Leclerc) non paghi, perche' frenare piu' tardi e accelerare prima porta a scaricare di piu' la batteria e poi si paga sul dritto.
Sul giro secco sembra pagare di piu' una frenata leggermente piu' lunga scegliendo una traiettoria in curva piu' larga e veloce per cercare di uscire piu' veloci. Tutte cose che pero' diventano difficili da applicare in gara perchè si rischia di essere sorpassati in frenata.
Questo pero' probabilmente spiega le grandi differenze all'interno dei team (direi in particolare in Mercedes), dove forse il giovane Antonelli ha appreso molto più velocemente le nuove tecniche. Piu' strano il caso Ferrari, dove Ham ha ripreso fiducia nella macchina rispetto al 2025 (ma forse il suo problema erano le auto a effetto suolo che non ha mai gradito). Anche in Mclaren si vedono differenze importanti, mentre in Red Bull Verstappen non sembra più avere quella superiorità che ha dimostrato nei confronti dei suoi compagni gli anni passati.
Aggiungo che poi le auto si riprogrammano ad ogni giro con l'AI in base ai dati dei giri precedenti, con il rischio di trovarsi poi improvvisamente in una nuova situazione diversa dove l'auto potrebbe reagire in modo strano (.... e mi viene da pensare alle uscite di Gasly ed Hamilton durante le prove libere nello stesso punto e con le stesse modalità.

 

[danilorse]

Un articolo, con tanto di video, che denota i problemi di gestione dell'energia nelle piste con i rettilinei piu' lunghi, come Spa.

F1 imbarazzante a Spa. Un video svela il superclipping assurdo: -51 km/h!

Non si placano le polemiche sul regolamento tecnico che nel weekend del Belgio ha mostrato tutti i suoi (numerosi) limiti

www.formulapassion.it

 

[danilorse]

Beh, sicuramente nei primi giri non avevano la tranquillità per farla in pieno perchè le vetture sono completamente diverse da quelle dell'anno scorso. Poi ci hanno "preso la mano".

Il motore fatica perchè, come ho potuto vedere di persona perchè quella salita l'ho fatta a piedi, sembra quasi un muro, tanto è ripida, e quindi il motore in ottava marcia perde giri. Dicevano i telecronisti che ci arrivano a 300 all'ora e la compressione è pazzesca (4G come dicevo prima).

Segnalo che anche in gara, Antonelli, dopo il pit e con gomma nuova, scalava una marcia in uscita di Eau Rouge.
Ho notato che tutte le auto facevano Eau Rouge in ricarica (superclipping) e quindi immagino che l'assorbimento obbligasse alcune auto a passare al rapporto inferiore, in particolare chi ha i rapporti più lunghi come Mercedes.