Migliori cambi manuali e a doppi frizione

[morgan65]

Io mettere tra i manuali
Gruppo Vw e Bmw al top
Gruppo Psa in basso
Tra i doppia frizione non so'

 

[Maxetto]

Io mettere tra i manuali
Gruppo Vw e Bmw al top
Gruppo Psa in basso
Tra i doppia frizione non so'

Tu non essere italiano? :shock:

 

[lsdiff]

Io mettere tra i manuali
Gruppo Vw e Bmw al top
Gruppo Psa in basso
Tra i doppia frizione non so'

Tra i manuali, Vw e Bmw... non li citerei nemmeno. Funzionano, per carità, ma l'eccellenza è ben altra cosa.

Il top IMHO sono il 5 marce che montava la Honda Integra Type R, seguito dal 6 m della Honda S2000 e da quello delle Mazda Mx5 e Rx8. Aggiungo, un po' fuori scala, anche il manuale della Lamborghini Murcielago: scorrevolissimo.

Di doppia frizione non ce ne sono poi così tanti, ma per me il n1 è il Getrag montato su Ferrari 458 e California, che ha una messa a punto fantastica.

Anche il doppia frizione "a secco" della Mercedes SL Amg non è niente male.

Il Porsche, invece ha una taratura che lo rende un po' meno incisivo e a parte l'ultima Turbo S ha comandi al volante davvero scomodi da usare (sulle razze).

 

[morgan65]

Io mettere tra i manuali
Gruppo Vw e Bmw al top
Gruppo Psa in basso
Tra i doppia frizione non so'

Tu non essere italiano? :shock:

Un po dislessico data l'ora sorry

 

[Maxetto]

Io mettere tra i manuali
Gruppo Vw e Bmw al top
Gruppo Psa in basso
Tra i doppia frizione non so'

Tu non essere italiano? :shock:

Un po dislessico data l'ora sorry

Cavolo pensavo pensavo fossi straniero, ma poi mi sono ricordato che sei un forumista datato.

 

[Gunsite]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

 

[lsdiff]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

 

[skid32]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

io dico DDCT 8)

 

[Gunsite]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

mah il mio non mi sembra aggravi molto il peso (visto che già pesano molto le auto moderne)

 

[lsdiff]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

mah il mio non mi sembra aggravi molto il peso (visto che già pesano molto le auto moderne)

Mi risulta che un dual-clutch possa aggiungere anche 50 kg alla massa dell'auto.

 

[skid32]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

mah il mio non mi sembra aggravi molto il peso (visto che già pesano molto le auto moderne)

Mi risulta che un dual-clutch possa aggiungere anche 50 kg alla massa dell'auto.

ma se il ddct tutto completo pesa meno di 80 kg

 

[lsdiff]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

mah il mio non mi sembra aggravi molto il peso (visto che già pesano molto le auto moderne)

Mi risulta che un dual-clutch possa aggiungere anche 50 kg alla massa dell'auto.

ma se il ddct tutto completo pesa meno di 80 kg

Domanda: il ddct su che auto viene montato?

 

[lsdiff]

Risposta: per ora su nessuna, ma si vocifera - prossimamente - su Giulietta.

E' un doppia frizione "a secco", che quindi comporta aggravi di peso ridotti per la ridotta quantità di lubrificante che contiene.

E soprattutto non è un cambio adatto a gestire valori di coppia particolarmente elevati. I 50 kg a cui faccio riferimento io sono per un dual clutch da supercar tipo F458, non da berlina media.

 

[Gunsite]

ma che sono 50 chili con le auto obese di oggi? è come avere a bordo un bambino......
io me li porto volentieri a fronte di un deciso miglioramento delle condizioni di guida (e prestazioni)

 

[skid32]

i doppia frizione vanno tutti bene, la differenza si nota da fermo, nelle manovre e passaggi D-R
sei poi sicuro che i Ferrari siano Getrag? come il mio!

Mi risulta che siano Getrag modificati in collaborazione con Ferrari per renderli più compatti e leggeri (comunque l'aggravio di peso rispetto a un robotizzato o a un manuale è MOLTO sensibile).

mah il mio non mi sembra aggravi molto il peso (visto che già pesano molto le auto moderne)

Mi risulta che un dual-clutch possa aggiungere anche 50 kg alla massa dell'auto.

ma se il ddct tutto completo pesa meno di 80 kg

Domanda: il ddct su che auto viene montato?

risposta: sul prossimo 4 banane ci troverai l' articolo relativo