mizioudine ha scritto:
Se ho ben capito hai una Z4, parlami un pò del confort; ovvero è una macchina solo per divertirsi o si può usare quotidianamente? i mie dubbi sono sul fatto che tutti mi sconsigliano una spider perchè ti "amazza" la schiena e perchè la convergenza si va a benedire ad ogni buca... e qui di strade con buche, pavè e dossi è pieno... grazie
In famiglia abbiamo diverse auto, e diverse altre ne ho avute io.
Avevo una Seat Ibiza TDi 130 Sport, ora guido una Mitsubishi Lancer Evo IX RS, vado in giro prevalentemente in Harley, e mia moglie ha una BMW Z4. Questo giusto per dire che non sono necessariamente "tifoso" del marchio.
La Z4 vecchio modello e' un'ottima spider. La nostra e' equipaggiata con assetto M, cerchi da 18" e, come tutte le Z4, monta pneumatici runflat. Con tutto, e' molto confortevole, sia per lo spazio a disposizione (io sono alto 1 e 97 e ci sto comodo) sia per la conformazione del sedile, che e' dotato di molte regolazioni: distanza dal volante (a sua volta regolabile in altezza e profondita') altezza, inclinazione schienale, supporto per le cosce sia in profondita' che inclinazione.
Tanto i sedili che l'abitacolo danno ottimo supporto laterale nelle curve, quindi la guida risulta vieppiu' rilassata.
Il sistema di climatizzazione e' efficacissimo, il motore e' molto silenzioso a bassi regimi, per poi far sentire decisamente la sua voce quando si affonda il gas e i giri salgono nella zona alta in modo assai soddisfacente.
La strumentazione e i controlli sono estremamente ergonomici, niente distese di pulsantini tra cui dover cercare quel che ti serve. Tutto cio' di cui hai bisogno durante la guida e' immediatamente a portata di mano.
Io ho problemi di schiena, ma la Z4 non mi ha mai dato il minimo fastidio, e ci ho fatto anche viaggi di 500 km in una sola tirata, e sono arrivato a farci 800 km in un giorno (tra andata e ritorno) senza problemi.
Il motore consuma davvero poco se guidato con parsimonia, mentre beve decisamente di piu' se si pretendono prestazioni (d'altro canto, i cavalli devon pur venir fuori da qualche parte).
Lo sterzo e' diretto, pronto e preciso, e molto comunicativo non solo per uno sterzo elettroattuato, ma anche rispetto a molti sterzi in generale, senza pero' essere tanto diretto e sensibile da risultare stressante nella guida.
Inoltre, l'auto ha una quantita' di sterzo ENORME, e riesce a girare praticamente sul posto, cosa che facilita in modo fantastico i parcheggi.
Le buche, ovviamente, si sentono, e serve un minimo d'attenzione se monti gomme super ribassate, ma non piu' che su qualsiasi altra auto improntata a una certa sportivita'. La Boxter, per intenderci, invece e' drammatica. Date le condizioni delle tue strade, ti consiglio di mantenere i cerchi di equipaggiamento base da 17", piu' per evitare conti salati per raddrizzare i cerchi che per altro.
Il comportamento alla guida e' improntato a un modesto sottosterzo, quel tanto che basta a rendere tranquillizzante il comportamento. L'auto puo' poi essere indotta a sovrasterzare se si desidera. Io l'ho guidata tranquillamente anche sulla neve (con gomme M+S ovviamente), in pianura.
La velocita' di apertura della capote e' associata poi a una caratteristica
comodissima: la si puo' aprire e chiudere anche da FUORI dall'auto, o col telecomando, o girando la chiave nella serratura e tenendola girata.
Questo significa che anche in posteggi stretti a spina di pesce e normalmente scomodissimi, uscire o entrare dall'auto e' sempre facilissimo: basta aprire il tetto a meta' (5 secondi), uscire dalla porta normalmente, con tutto lo spazio del mondo per alzarsi, e poi richiudere il tetto (altri 5 secondi)
L'auto non e' esente da qualche difettuccio.
Prima di tutto, almeno per un amante della guida sportiva, si sente molto l'assenza di un differenziale autobloccante al posteriore.
Inoltre, la distribuzione ottimale dei pesi 50/50 rende l'auto eccellente sull'asfalto, ma la penalizza notevolmente sulla neve, dove si puo' guidare tranquillamente in pianura, ma dimostra i suoi limiti sulle salite innevate, dove auto con un forte peso sulle ruote di trazione se la cavano assai meglio. Per simili condizioni, i ragni sono d'obbligo.
La posizione di guida estremamente arretrata, poi (sei praticamente seduto sull'assale posteriore) e il cofano lunghissimo richiedono di sporgersi in certi incroci con molta cautela, perche' hai mezzo muso fuori, prima di riuscire a vedere qualcosa.
Inoltre, bisogna imparare a sterzare in modo diverso, portando l'auto piu' avanti nelle curve in manovra, e poi sterzando tutto. E' solo una peculiarita' a cui si fa presto l'abitudine. In velocita', invece, si guida normalmente e si apprezza molto la sensibilita' che si ha sul comportamento del posteriore.
Il lunotto posteriore riscaldato facilita la visibilita' posteriore, ma come tutte le spider il punto debole e' la visibilita' di tre quarti posteriore, specie verso destra. Per fare manovre precise spesso conviene abbassare la capote, che non e' assolutamente un problema, visto che si abbassa in 10 secondi e in altrettanti si rialza.
Il bagagliaio, infine, e' molto capiente e permette di portare, con un minimo di oculatezza, ovviamente, quanto basta anche a una vacanza di 2 settimane.
Se poi si viaggia a tetto chiuso, si puo' sollevare il vano tettuccio guadagnando circa un'altro 25% di spazio, utile nei trasferimenti.
Rispetto ad altre auto, non offre magari il divertimento puro di una MX-5, e non e' all'altezza della Boxter S nuovo modello come prestazioni (mentre e' decisamente meglio del modello suo coevo), ma offre un ottimo equilibrio tra sportivita' e relax.
