Sì certo che è vera.
La potenza combinata è appunto una somma, se la parte elettrica non può fornire energia rimane il termico. Anzi anche meno se la gestione fa ricaricare le batterie nel frattempo. E comunque bisogna vedere come si comporta la trasmissione nel mentre.
Quindi potrebbe essere che esaurita la batteria, non solo mancano tutti i cavalli elettrici, ma la potenza termica è impegnata anche a ricaricare la batteria, magari usando un alternatore non troppo efficiente; una trasmissione non adeguata allo scopo (le salite) potrebbe essere la mazzata finale per i percorsi in salita.
Se fosse così, l'aggiornamento software potrebbe (e sottolineo potrebbe, perché sto ragionando senza sapere) avere modificato l'algoritmo di ricarica della batteria, lasciando più potenza al termico. Il che però significa che la batteria rimarrà scarica. Insomma, la storia della coperta corta.
Un'altra curiosità mi viene in mente: si parla della frenata rigenerativa, che cioè frenando ricarica la batteria: ma io con la mia auto 100% termica ho uno stile di guida dove non freno quasi mai: mollo l'acceleratore diverse centinaia di metri prima dello stop/dare precedenza/rotonda e lascio correre: non avendo rigenerazioni, l'auto fila senza problemi. Con un'auto a frenata rigenerativa invece bisogna consumare energia fino a ben oltre, in modo tale da far lavorare la frenata che rigenera la batteria. Quindi anche qua: da una parte ricarichi una batteria che ti aiuterà, dall'altra devi tenere accelerato per più tempo e parte del guadagno se ne va.
Non so, alla fine veramente è così tanto conveniente questo ibrido? Lo è di sicuro, mi chiedo solo quanto e se davvero è così determinante, perché questi motori recenti sono belli complicati.
