Mercato Italia - Novembre

[ALGEPA]

Opel perdita "calcolata" hanno tagliato la best seller mokka per quest'anno e tolto la karl che almeno in Italia vendeva bene. Corsa nuova va abbastanza bene ma non compensa meno auto in gamma e un'astra che ormai non piace più. Direi che la marca dell'anno è suzuki.

vero, mi ero perso il discorso della Mokka

 

[ilValV]

in effetti il mio capo aveva visto la Ignis, poi alla fine ha scelto la Ypsilon perchè è vero che è meno aggiornata, ma gli venuta finita 9600 contro gli oltre 13 della Giap

A agosto-settembre, quando ancora c'erano fondi disponibili, la differenza di prezzo con incentivo rottamazione tra una Lancia Ypsilon Silver 1.0 70cv e una Suzuki Ignis Cool 1.2 83cv era circa 2000 euro. Per arrivare a oltre 3400 euro significa che ha accettato il finanziamento FCA, ma in tal caso la cifra complessiva è tutt'altro che finita.

 

[pilota54]

un dato secondo me interessante da verificare è la penetrazione nel mercato da gennaio a novembre per marchio, questo lo vedo più analizzabile e da un idea al netto del covid di come vanno le singole case, e un dato che balza agli occhi è la perdita di opel che è passata dal 5,25% al 3,98%, in pratica ha perso 1,27% che credo sia parecchio,ci sarebbe da sottolineare anche l'arretramento di Smart ma quello credo che sia stato preventivato nel momento in cui si è scelto di passare a sole vetture EV.

Esatto, anche per me l’approccio corretto è questo. Ovviamente chi è in controtendenza sicuramente ha aumentato la propria quota di mercato.

 

[Schienale]

Guarda un mio collega ha pagato una 1.0 TSI 5 porte highline 21500 rottamando una vecchia Fiesta.

Con Dsg e full optional?

 

[giuliogiulio]

Con Dsg e full optional?

Manuale, ma full optional.

 

[pilota54]

Restiamo in argomento.

 

[x-bond]

Tornando in topic... visto che si parla di polo....ho notato che polo sta seguendo la stessa parabola di fiesta, si è ridotta moltissimo a favore dei B-suv di casa scomparendo dalle top ten in cui era presente da decenni. E poi c'è chi diceva che erano auto come polo o fiesta a guadagnare della scomparsa di gpunto.

 

[ALGEPA]

Tornando in topic... visto che si parla di polo....ho notato che polo sta seguendo la stessa parabola di fiesta, si è ridotta moltissimo a favore dei B-suv di casa scomparendo dalle top ten in cui era presente da decenni. E poi c'è chi diceva che erano auto come polo o fiesta a guadagnare della scomparsa di gpunto.

probabilmente anche per le segmento B o ti inventi qualcosa di particolare (full hybrid alla yaris o alla clio),o fai prezzi popolari altrimenti la concorrenza delle varianti Suv si fa sentire.

 

[x-bond]

probabilmente anche per le segmento B o ti inventi qualcosa di particolare (full hybrid alla yaris o alla clio),o fai prezzi popolari altrimenti la concorrenza delle varianti Suv si fa sentire.

Infatti semplificando cara per cara mi prendo direttamente il suv!!
Tra quelle "care" anche nuova 208 non fa numeri alti, va benissimo yaris per ibrido come si diceva, vedremo però anno prox con versione crossover se calerà, clio va meglio di altre forse perchè costa cmq un pò meno ed è anche gpl e ora addirittura vera ibrida. Oppure il fenomeno dell'anno suzuki, una sorta di lowcost tecnologica con A-B che non costano poco in se, ma poco per quello che offrono a livello di accessori e tecnologia da 2020.
Ora con nuova sandero prevedo nuova regina delle B....questa si vera erede di fiat, se fosse anche mhev sarebbe veramente perfetta.

 

[Schienale]

Non conosco gli sconti, però tra la versione base di 208 e 2008 ballano 6000 euro. 3000 euro tra Polo e T-cross. Non ci vedo concorrenza tra B e B-suv per via della troppa differenza di prezzo.

 

[x-bond]

Non conosco gli sconti, però tra la versione base di 208 e 2008 ballano 6000 euro. 3000 euro tra Polo e T-cross. Non ci vedo concorrenza tra B e B-suv per via della troppa differenza di prezzo.

Si certo non ce ne vedi tu ma i dati dicono il contrario....

 

[giuliogiulio]

Non conosco gli sconti, però tra la versione base di 208 e 2008 ballano 6000 euro. 3000 euro tra Polo e T-cross. Non ci vedo concorrenza tra B e B-suv per via della troppa differenza di prezzo.

certo le B-suv sono più care delle corrispondenti B tradizionali. Ma la B tradizionale se fino a 20 anni aveva un ruolo da seconda auto, ora lo è meno. I contenuti si sono evoluti e anche i prezzi. Chi cerca una seconda auto ha un segmento A molto affollato, con maggiore disponibilità di prodotto rispetto appunto a un paio di decenni fa.

E a quel punto la prima auto non è necessariamente una B ma qualcosa di diverso che non deve necessariamente sconfinare nel segmento C.

io posso farti il mio esempio che ho una Ypsilon affiancata da una 500L e una mia amica che alla Panda ha messo di fianco una T-Cross perchè la "la Polo è piccola e la Golf mi sembra grande".

 

[Schienale]

Continuando in casa Peugeot, noto che il prezzo d'attacco tra 2008 e 308 è più vicino rispetto a quello tra 208 e 2008. Ragionando con i soldi, sarei più portato a confrontare 2008 e 308 su un possibile acquisto rispetto a 208-2008. Così come sarei portato a confrontare
3008-508 rispetto a 308-3008 (7000 euro di differenza).

Questo se i soldi hanno ancora una percentuale alta sulla scelta di una vettura.

 

[x-bond]

Continuando in casa Peugeot, noto che il prezzo d'attacco tra 2008 e 308 è più vicino rispetto a quello tra 208 e 2008. Ragionando con i soldi, sarei più portato a confrontare 2008 e 308 su un possibile acquisto rispetto a 208-2008. Così come sarei portato a confrontare
3008-508 rispetto a 308-3008 (7000 euro di differenza).

Questo se i soldi hanno ancora una percentuale alta sulla scelta di una vettura.

Chi vuole una B e "ragiona coi soldi" si prende ad esempio in peugeot 208 che infatti mica è scomparsa, però è un dato di fatto "non una senzazione" che molte B sono calate tantissimo, mentre "stranamente" vanno benissimo i B-crossover che come dici giustamente catturano anche dal C tradizionale.

 

[Schienale]

Non è che forse chi prima comprava Punto-Fiesta-208, adesso compra Panda-Ka-108 e non 500x-Ecosport-2008?