Mercato EU + Tutte le auto sulle strade d'Europa

[GuidoP]

Audi paga forse l'elettrico?

 

[Yaris Mille]

Se il calcolo è fatto nella maniera citata, allora si potrebbe rispondere “ quanto è il prezzo medio di una e dell’altra alimentazione “.
Nella top ten ci sono modelli che hanno una versione lpg a listino( dacia e Renault). Ed al di fuori di Polonia ed Italia, la quota lpg è bassa ( dato 2024)

Gpl (quota di mercato)​

1. Polonia - 13,1%
2. Italia - 7,2%
3. Croazia - 3,3%
4. Slovacchia - 1,9%
5. Repubblica Ceca - 1,6%
6. Paesi Bassi - 1,1%
7. Germania - 0,7%
8. Ungheria - 0,7%
9. Slovenia - 0,5%
10. Romania - 0,4%
11. Belgio - 0,3%
12. Spagna - 0,3%
13. Lettonia - 0,2%
14. Lituania - 0,2%
15. Austria - 0,1%
16. Grecia - 0,1%
17. Lussemburgo - 0,1%
18. Cipro - 0,0%
19. Danimarca - 0,0%
20. Estonia - 0,0%
21. Finlandia - 0,0%
22. Francia - 0,0%
23. Irlanda - 0,0%
24. Portogallo - 0,0%
25. Regno Unito - 0,0%
26. Svezia - 0,0%
27. Islanda - 0,0%
28. Norvegia - 0,0%
29. Svizzera - 0,0%

l'osservazione e' che in Europa si vendono 4 modelli in croce con il GPL? e fa quei numeri!
pensa se tutti i marchi offrissero 1 modello GPL per il segmento B , B-Suv, C, C-suv a che quota di mercato
si arriverebbe.
Ed e' un paradosso se pensiamo che stiamo andando verso l'obbligo di vendita delle sole EV!
qua' non solo non si vuole la bev ma ci si rifugia addirittura con il GPL per risparmiare.
Insomma il mercato va da tutt'altra parte rispetto a quello che vuole la UE...

 

[Gae1955]

l'osservazione e' che in Europa si vendono 4 modelli in croce con il GPL? e fa quei numeri!
pensa se tutti i marchi offrissero 1 modello GPL per il segmento B , B-Suv, C, C-suv a che quota di mercato
si arriverebbe.
Ed e' un paradosso se pensiamo che stiamo andando verso l'obbligo di vendita delle sole EV!
qua' non solo non si vuole la bev ma ci si rifugia addirittura con il GPL per risparmiare.
Insomma il mercato va da tutt'altra parte rispetto a quello che vuole la UE...

Temo di essere frainteso.
Partiamo dal presupposto che in Europa la quota di penetrazione dell’LPG è bassa se non assente, al di fuori di Polonia ed Italia.
Le auto ad LPG offerte dalle case ad oggi rientrano tra i modelli best seller in Europa, e sono proposte da Dacia e da Renault. Che hanno diversi modelli in top ten.
Se poi vogliamo far un confronto tra LPG ed elettrico, si può pur fare, magari mettendo in campo il prezzo dei modelli LPG e quelli elettrici.
E nonostante il prezzo medio più basso dei modelli LPG, immatricolano la metà delle plugin ed 1/3 delle elettriche.

 

[Kentauros]

Gpl (quota di mercato)​

1. Polonia - 13,1%
2. Italia - 7,2%

Credo che siano le auto immatricolate col GPL installato in fabbrica.
Però ci sono quelle trasformate da importatore o da concessionario, da quante ne vedo al distributore, sono almeno altrettante.

 

[Kentauros]

Dal sito BRC

Il GPL nel mercato delle auto in Italia: un trend in crescita​

Il GPL continua a mantenere una posizione di rilievo nel cuore degli italiani, come dimostrano anche i dati. In Italia, infatti, circolano 5.587.133 autovetture alimentate grazie a propulsioni e carburanti alternativi.
Di queste:
Benzina-GPL: 2.900.799
Ibride-Benzina: 1.384.340
Benzina-Metano: 917.583
Ibride-Gasolio: 172.280
Elettriche: 158.131
Rielaborazione BRC Gas Equipment, Gruppo Westport Fuel Systems su dati Aci al 31 dicembre 2022 (Annuario statistico 2023).

 

[Yaris Mille]

Temo di essere frainteso.
Partiamo dal presupposto che in Europa la quota di penetrazione dell’LPG è bassa se non assente, al di fuori di Polonia ed Italia.
Le auto ad LPG offerte dalle case ad oggi rientrano tra i modelli best seller in Europa, e sono proposte da Dacia e da Renault. Che hanno diversi modelli in top ten.
Se poi vogliamo far un confronto tra LPG ed elettrico, si può pur fare, magari mettendo in campo il prezzo dei modelli LPG e quelli elettrici.
E nonostante il prezzo medio più basso dei modelli LPG, immatricolano la metà delle plugin ed 1/3 delle elettriche.

ma non mi convince come confronto e non era il mio obiettivo ; non era dire "GPL ha piu' mercato di EV" anche perche' l'offerta di auto sul mercato e troppo scarna per confrontarsi con qualsiasi altro tipo di alimentazione.
Voglio dire fanno quei numeri con 4 modelli in croce ...
Preoccupante invece che le EV con tutta la variegata offerta di modelli e di marchi faccia numeri che non reggono il mercato. Che non permettono ai costruttori di sopravvivere.
Il GPL e' una sorta di ripiego quanto a modelli proposti .. e invece e' richiesto.
Questo e' il paradosso che ci deve colpire.
Almeno colpisce me.
I soldi le industrie automobilistiche non li stanno investendo in GPL....

 

[Gae1955]

ma non mi convince come confronto e non era il mio obiettivo ; non era dire "GPL ha piu' mercato di EV" anche perche' l'offerta di auto sul mercato e troppo scarna per confrontarsi con qualsiasi altro tipo di alimentazione.
Voglio dire fanno quei numeri con 4 modelli in croce ...
Preoccupante invece che le EV con tutta la variegata offerta di modelli e di marchi faccia numeri che non reggono il mercato. Che non permettono ai costruttori di sopravvivere.
Il GPL e' una sorta di ripiego quanto a modelli proposti .. e invece e' richiesto.
Questo e' il paradosso che ci deve colpire.
Almeno colpisce me.
I soldi le industrie automobilistiche non li stanno investendo in GPL....

Non li investono nell’LPG perché non hanno mercato, infatti in Europa hanno solo 2 mercati “interessanti “, il resto dell’Unione Europea ha numeri da prefisso telefonico.

 

[Kentauros]

Non li investono nell’LPG perché non hanno mercato

Vero, anche perché non serve. Bastano i trasformatori che producano impianti facilmente adattabili, sia in catena di montaggio, sia aftermarket. Non sono impianti banali, ma neppure necessitano di una progettazione dedicata.

 

[Kentauros]

Bassa penetrazione per le elettriche. A tal proposito, il Book segnala anche che degli oltre 40 milioni di vetture circolanti, quelle ante Euro 4 sono 8,8 milioni: in sostanza il 21,8% del parco ha oltre 18 anni di età. La percentuale è comunque in calo rispetto al 2023, quando era ancora al 23,2%. Inoltre, il parco continua a essere dominato da auto tradizionali: quasi l'83% è composto da vetture a benzina e diesel (in lieve riduzione rispetto all’84,8% di fine 2023), mentre le ibride crescono dal 5,3% al 6,8% e le Gpl dal 6,5% al 6,7%. Ancora esiguo, per quanto in lieve miglioramento, il circolante di auto ricaricabili (Ecv) con 568.000 vetture (462 mila nel 2023) e un peso in salita dall'1,1% all'1,4%, equamente suddiviso tra elettriche pure (Bev) e ibride plug-in (Phev). L'ancora limitato peso delle vetture elettrificate sul circolante italiano è legato, come è ormai noto da tempo, alle basse immatricolazioni. L'anno scorso, sono state targate in tutto 1,559 milioni di auto (in lieve calo rispetto al 2023, ma ben il 18,7% in meno rispetto al 2019) e le Bev hanno rappresentato il 4,2% (65.626 immatricolazioni) con le plug-in al 3,4%.

Kennisgeving voor omleiding