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Mercato auto nuove Italia - dicembre 2025: +2.2%

ma se la vediamo dal punto di vista di chi non ha molte disponibilità la Aygo X HEV diventa inavvicinabile ormai, considerando che una Aygo nel 2019 la si prendeva a 14.000 , poi con la X siamo arrivati a 17.000 e ora a 20.000, ma per dire che a parte problematiche tecniche che per me ci sono le PHEV per la fascia debole del mercato non sono proponibili
È quel che volevo intendere, paro paro, ho aggiunto un chiarimento sul mio messaggio precedente che non era chiarissimo in effetti... ;)
 
È quel che volevo intendere, paro paro, ho aggiunto un chiarimento sul mio messaggio precedente che non era chiarissimo in effetti... ;)

mi ero voluto ricollegare a te perchè mi hai dato proprio lo spunto per sottolineare che stiamo da tempo, anche giustamente, sottolineando che con le EV a parte incentivi la fascia debole del mercato ha problemi ad accedervi per il costo e poi si teorizza che il futuro sarà Phev per tutti dove mi sembra che il problema di base resti.
 
Esattamente, la tipologia per le flotte e noleggi, che, poi, inevitabilemente, invaderanno il mercato dell'usato. Il punto è che saranno (lo sono già) usate come termihe/ibride pure, con la zavorra della batteria supplementare non sfruttata dal plug, per cui... grandi riduzioni di emissioni sulla carta...
Concordo con te, alla fine la grandissima parte delle PHEV avrà utilizzo ed emissioni grossomodo sovrapponilibi alla full-hybrid similare (mi attenderei che il maggior peso della batteria venisse compensato dalla maggior capacità di recupero in alcuni frangenti).

Il ciclo di omologazione delle PHEV prevede che girino praticamente solo in modalità elettrica, cosa che poche, pochissime, faranno. ;)
 
Grande batosta per Renault (forse in attesa della nuova Clio, il cavallo di battaglia). Anche Ford in enorme calo.

- Stellantis: + 3.96%
- Volkswagen: + 0.60%
- Renault: -24.42%
- Toyota: -4.70%
- Bmw: +30.06%
- Ford: -30.55%
- Daimler: -10.34%
- MG: -5.97
- Hyundai: +3.84%
- Kia: +4.67%

Questi i Top10 del mercato italiano.
MG ha interrotto la sua corsa? Ci sono gli altri cinesi e corrono
 
La cosa comunque e' molto strana, perche' i prodotti sono praticamente gli stessi di Vw e Skoda...
Su Skoda penso che VW abbia investito di più in immagine, ormai non è più percepita come low cost, ma come una VW smart, o almeno ho questa impressione. Seat è probabile che avevano intenzione di eliminarlo come brand, a favore di Cupra, per poi ripensarci in corsa?
 
ma se la vediamo dal punto di vista di chi non ha molte disponibilità la Aygo X HEV diventa inavvicinabile ormai, considerando che una Aygo nel 2019 la si prendeva a 14.000 , poi con la X siamo arrivati a 17.000 e ora a 20.000, ma per dire che a parte problematiche tecniche che per me ci sono le PHEV per la fascia debole del mercato non sono proponibili
Anche secondo me il prezzo la posiziona troppo in alto...
 
Non ho in mano i progetti delle case, che di questi tempi sono piu' cangianti che mai, pero' era qualcosa che si leggeva qualche anno fa e le mosse che stanno facendo vanno in quella direzione.

Cmq sono solo scelte commerciali, senza voler entrare in dinamiche che non mi riguardano, semplicemente sull'analisi dei dati io accorpo CUPRA e SEAT, volevo dirti giusto quello.

PS c'e' anche da dire, leggendo il secondo articolo che riporti, che sia per Arona che per Ibiza si tratta di un semplice restyling e, seguendo la lettura, anche per Leon nel 2029: intanto hai voglia a fare altri tre anni con l'attuale Leon, poi cmq anche in quel caso si tratta di restyling, non di nuovo prodotto... Tutto cio' a me continua a far pensare a una casa che stia tenendo acceso quel marchio senza grossi investimenti, senza nuove auto (nuove davvero) e con "minima spesa massima resa".
e la leon il restyling l'han fatto per cupra e non seat... Sarebbe a costo zero, anzi ottimizzano

Magari è per differenziare di più, ma sempre una leon è.
 
Concordo con te, alla fine la grandissima parte delle PHEV avrà utilizzo ed emissioni grossomodo sovrapponilibi alla full-hybrid similare (mi attenderei che il maggior peso della batteria venisse compensato dalla maggior capacità di recupero in alcuni frangenti).

Il ciclo di omologazione delle PHEV prevede che girino praticamente solo in modalità elettrica, cosa che poche, pochissime, faranno. ;)
Le auto di più recente omologazione hanno consumi che sono schizzati alle stelle e quindi anche la CO2 (circa 3 volte tanto) a causa delle nuove normative.
 
Le auto di più recente omologazione hanno consumi che sono schizzati alle stelle e quindi anche la CO2 (circa 3 volte tanto) a causa delle nuove normative.
Ho dato un occhio al sito ufficiale VW nella pagina di configurazione della nuova Tiguan Plug-In (con piattaforma di nuova generazione con autonomia aumentata, oltre 120 km in solo elettrico).

Allego immagine della parte relativa a consumi (elettrici e benzina combinati) con relative emissioni e nota (1) aperta a conferma che sono i valori omologati WLTP.

Ovviamente si tratta di valori assurdi qualora la si usasse come ibrida "standard" senza mai ricaricare.

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a me onestamente spaventa il crollo di Jeep. Avenger ha iniziato ad arrancare, Renegade è fuori dai giochi, Compass è crollata in attesa del nuovo modello (su cui non sono stati nemmeno fatti i soliti annunci trionfalistici)...
 
-Avenger in calo mi meraviglia davvero ( poi se oltre essere piacevollissio e' una ciofeca, non lo so )
-Renegade, ci sta. Ha i suoi ( tanti&troppi ) anni

-Resta Compass....?!?
 
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