garu51 ha scritto:
Il controllo della qualità di una vettura inizia prima che questa venga costruita
ci sono appositi standard qualitativi da rispettare dove si sottopone il componente ad ogni genere di prova poi si dà l'OK per montarlo tutto dipende da quanto questo componente è stato pagato,vedendo tutti questi richiami anche solo per accertamento e non per sostituzione si viene a capire
che i controlli per la sicurezza sono passivi.
Alla fine della catena di motaggio si ricontrolla ogni vettura ma ci si limita
a vedere se la carrozzeria ha dei danni se gli accessori sono stati montati
nel senso l'aradio c'è o non c'è e poi via nei piazzali .
Il costo finale della vettura comprende anche i controlli effettuati .
Più il prezzo di listino è basso meglio si vende.
Niente da fare non riesci a comprendere l'irrealizzabilità di ciò che chiedi.
puoi fissare gli standard qualitativi che vuoi, ma non puoi controllare TUTTI I FOTTUTISSIMI PEZZI che arrivano tutti i giorni in produzione.
Sempre per farti un esempio da me abbiamo degli standard fissi per le bottiglie mi segui?bene la produzione di queste bottiglie avviene per LOTTI in forni speciali 24h su 24, ma se uno degli stampi in vetreria ha un problema sono uccelli per diabetici, le bottiglie si frantumano in linea e parte la procedura dei blocchi.mi segui?
Arrivando carichi da 100000-140000 btg al giorno è chiaro che non possiamo controllarle tutte e ci basiamo sui controlli del fornitore.
fornitore sul quale ci rifaremo in caso di cappelle addebitandogli i costi di fermo linea e di ritiro del prodotto.Ci siamo fin qui?
Bene ora pensa ai tubi dei freni della punto.Quante MIGLIAIA ne arriveranno ogni giorno in una fabbrica di automobili?Di quanti lotti saranno?e di quanti fornitori diversi?
ora me spieghi come fai a CONTROLLARLI TUTTI per verificare che rispettino i tuoi standard?ed ecco che esistono i controlli a campione.
Ma se per sfiga il lotto di tubi X ha un problema di vulcanizzazione dall'una alle tre del mattino e tu il campionamento lo fai sui tubi delle 3.15 del mattino ecco che per te il materiale è ok mentre in realtà una grana grossa come una casa è in agguato e scoppierà dopo la consegna delle auto e dopo un certo numero di km percorsi.
Arriva quindi il complain(reclamo) del cliente o la segnalazione da parte di un'officina, tramite tracciabilità si scopre su quali telai è stato montato il lotto di tubi difettosi e si parte con il richiamo di TUTTI gli esemplari prodotti, anche quelli con i tubi prodotti nell'orario non incriminato.
Ti faccio poi notare un'altra cosa....il mondo delle fabbriche lavoro ormai in base al just in time per ridurre il magazzino ed i costi relativi, sottoporre tutto ciò che entra a tutte le prove che dici richiederebbe un magazzino più grosso di tutto il resto della fabbrica messo insieme, un ESERCITO di operatori (come sono io) della qualità 24h su 24h, tempi di produzione biblici e prezzi finali del prodotto devastanti.
spero che almeno adesso tu riesca a comprendere come è complicato e particolare il lavoro di controllo qualità in qualsiasi fabbrica
