Marchionne parla dell'Alfa.......................

[franco58pv]

I sogni invece te li lascio con piacere

li rispedisco al mittente i sogni ed anche i discorsi con i se , mi limito ad osservare la realtà ed i numeri di vendita

 

[BufaloBic]

Vorrei chiarire altresì che io sono il primo ad avere delle perplessità sulle nuove strategie del gruppo Fiatsler (o come si chiamerà ).

Va bene il nuovo indirizzo del brand Maserati, con un obiettivo di 50.000 vetture (che appare alla portata). Va bene riposizionare il marchio Alfa Romeo sui valori degli anni '60 (anche se sembra un po' troppo tardi).
Ma per esempio mi chiedo se abbia un senso ridimensionare Fiat e cambiare un'immagine che permane da quasi 115 anni, ovvero l'immagine di un marchio che ha sempre fatto utilitarie di massa.
Mi chiedo se sia stato giusto abolire la Lancia (resterà solo la Y). Mi chiedo come si farà a sfruttare tutti gli impianti produttivi italiani.

Però nonostante tutto voglio essere ottimista perché oggi è l'ottimismo che manca agli italiani.

quello che vedo in giro in Sicilia e ancor di più in Puglia è una gran voglia di ripartire lasciandosi la crisi alle spalle. Ce n'è proprio tanta da parte di qualsiasi imprenditore o esercente incontri, il vero problema è lo Stato che uccide a suon di tasse qualsiasi attività (poichè tartassa ogni cittadino in ogni fase della sua vita da quando nasce a quando muore) con la benedizione dell'Europa. Non ci sarà nessuna ripresa non ti illudere, al massimo qualche rimbalzo, a meno che non cambi la politica del governo ma non ci sono possibilità che ciò accada.

Nonostante tutto Fiat Chrysler potrà andare molto forte proprio perchè le attività nazionali sono diventate sempre meno importanti per il mercato interno, ciò è fondamentale. Maserati produce esclusivamente in Italia, così come Lamborghini, ma vende quasi tutto fuori dai confini nazionali esattamente come Lamborghini. Se ciò accadrà anche per Alfa Romeo ne conseguirà che il Biscione condividerà un futuro positivo con il Tridente altrimenti no. Ciò perchè l'Italia è un mercato morto.

 

[modus72]

Qualche mese fa i tecnici Maserati ci svelarono che Quattroporte e Ghibli giravano in segreto la notte al Balocco senza che nessuno se ne accorgesse. e chissà quante altre cose non sappiamo. Io le ho già da tempo ipotizzate, fra un po verrà fuori tutto

Si non abbiamo proprio idea di cosa accada con il buio a Balocco. Dev'esserci la fila dei prototipi Alfa in fase terminale di sviluppo, tutta roba che all'una di notte esce dai capannoni fantasma e si fionda a Balocco a girare... per poi ritornare nei capannoni prima dell'alba. In realtà non è Balocco, è il paese dei balocchi.

non sono balocchi sono Quattroporte e Ghibli che poi non sono così tanto fantasmi e neanche balocchi

Quattroporte, Ghibli e 4C sono prodotti semiartigianali, categoria in cui l'Italia dell'auto non patisce. Avrai sicuramente notato che Ferrari ha continuato a chiudere bilanci in nero, ben diversi dai numeri drammatici forniti dalla produzione in serie del gruppo Fiat. Ovvero, far bene o molto bene in produzioni artigianali non vuol dire far altrettanto bene in produzioni di larga serie, come insegna la storia italiana degli ultimi 20 anni. Usare quindi ottimi prodotti come le Quattroporte, caro Bufalo, come esempi per corroborare la tua teoria su un'era di successi tecnici e commerciali delle future gamme italo-americane (hanno fatto la Ghibli, e piace, quindi anche le Alfa piaceranno) non ha alcun fondamento. Come la storia insegnerebbe, a volerla osservare...

 

[Menech]

Il Direttore di QR ne parla sul suo blog, facendo un paragone con i fallimenti di alcune "acquisizioni" tedesche.

http://viamazzocchi.quattroruote.it/senza-categoria/chrysler-rover-suzuki-dove-i-tedeschi-hanno-toppato/

Avrei alcune considerazioni. Il direttore non si sporca le manine a venire di quà, quindi a me non va di sporcarmi le manine per andare di là, e le faccio quì.

Secondo me bisognerebbe definire il concetto di (in)successo, e soprattutto a partire da quando lo si dovrebbe misurare. Perchè se è vero che quello Daimler lo è stato, e quello BMW anche, ma un po' meno ( qualcuno addirittura ha teorizzato che Monaco non sia mai stata interessata a "rilevare" Rover, ma solo a saccheggiarne i contenuti più interessanti, e mettere fuori gioco Honda, cose che le sono entrambe riuscite ), è sicuro che nella testa del direttore questi vengono giudicati insuccessi anni dopo la loro conclusione: roba cioè così finita e consolidata ( più o meno malamente ) che si legge sui libri di storia.

Ora, prendere e paragonare questi insuccessi storici al presunto successo di un'intrapresa che invece deve ancora partire.... mi sembra un po' incauto.

Ricordo che la fusione non si è ancora realizzata, che i pochi timidi passi realizzati in america in termini di prodotto sono stati costellati da problemi finanziari e, soprattutto, non sono stati molto incoraggianti a livello di risultati, e che c'è più di qualche incognita sulla riuscita alla lunga distanza.

Se fossi in Cavicchi rispolvererei questo confronto fra una decina d'anni, quando avremo certezza di come sia finito questo film, che già ora presenta più di qualche spunto di suspence.

In ultimo, quando si parla di Fiat, non posso fare a meno di notare come sia ostinato il silenzio e soprattutto la totale assenza di valutazioni - opinioni - sia del direttore che della testata intera, su certe vicende non molto edificanti, come il museo, laddove i riflessi si rivelano di una rapidità impressionante - quasi affrettata - quando invece c'è da mettere in prima pagina il plauso incondizionato, fosse anche per un'operazione di lungo corso di cui oggi non si può conoscere alcun esito, fosse anche con toni che, come qualcuno ha notato, ricordano la barzelletta di "c'era un italiano", e che già hanno ottenuto il risultato di sollevare cori razzisti sia di quà che di là..

Tutto sommato si tratta di una scommessa su cui Fiat, per salvarsi dal disastro, si è appena giocata disperatamente tutto ( anche quello che non ha ).

Eppure cavicchi è già convinto che sia vinta. Due numeri del lotto ce li ha?

Bellicapelli3, il tuo comportamento è estremamente scorretto. Non tanto per quello che scrivi, quanto per il fatto che lo fai senza la possibilità di avere un contradditorio. Se avevi qualcosa da dire a Cavicchi potevi farlo direttamente nel suo blog, come ti ha correttamente indicato Pilota54. In tal modo avresti potuto esprimere le tue perplessità e consentire al direttore di risponderti. Farlo in questa sede, volutamente e provocatoriamente - "Il direttore non si sporca le manine a venire di quà, quindi a me non va di sporcarmi le manine per andare di là, e le faccio quì" - è inaccettabile. Mi dispiace, ma ti sei guadagnato il banning.

Admin, mi scusi, twittando con il Direttore, l'ho invitato proprio a replicare a qualche intervento anche nel forum AR, visto che si parlava anche qui di quanto Lui aveva sostenuto.
Il banning di BC3, fatto in questo modo, senza neanche un avvertimento, può apparire come atto di censura...

 

[Menech]

Quattroporte, Ghibli e 4C sono prodotti semiartigianali, categoria in cui l'Italia dell'auto non patisce. Avrai sicuramente notato che Ferrari ha continuato a chiudere bilanci in nero, ben diversi dai numeri drammatici forniti dalla produzione in serie del gruppo Fiat. Ovvero, far bene o molto bene in produzioni artigianali non vuol dire far altrettanto bene in produzioni di larga serie, come insegna la storia italiana degli ultimi 20 anni. Usare quindi ottimi prodotti come le Quattroporte, caro Bufalo, come esempi per corroborare la tua teoria su un'era di successi tecnici e commerciali delle future gamme italo-americane (hanno fatto la Ghibli, e piace, quindi anche le Alfa piaceranno) non ha alcun fondamento. Come la storia insegnerebbe, a volerla osservare...

Tratto dalle dichiarazioni appena fatte a Detroit......

" Dal punto di vista più strettamente industriale, per Marchionne il 2014 non è il vero anno della ripresa del mercato dell'auto in Europa. La strategia di Fiat: "Quello che è chiaro è lo sviluppo dei marchi premium e il posizionamento di Alfa Romeo per rilanciare il marchio nel mondo. C'è tanto lavoro da fare fino ad aprile" o al più tardi maggio, quando verrà presentato il piano industriale. "Vogliamo sfruttare tutto il know-how Ferrari per i nuovi motori dell'Alfa Romeo, sarebbe da imbecilli non farlo", ha sottolineato Marchionne aggiungendo: "Spero che il nostro impegno industriale per il gruppo Fiat-Chrysler non venga ostacolato" dalla politica. L'ad del Lingotto incalza: "Il nostro impegno è posizionare i marchi italiani nel mondo e siamo convinti che possiamo fare del bene al Paese". Quanto alle ipotesi di partnership con altri gruppi, con particolare riferimento a Peugeot e Suzuki, Marchionne dice che il Lingotto è "aperto a qualsiasi tipo di collaborazione. Esaminiamo le possibilità che si presenteranno".

Al fianco del manager si è presentato il presidente John Elkann, che ha aggiunto: "Il vertice della nuova società sarà composto da Marchionne e il sottoscritto, quindi non cambiano presidente e ad". Sulle prospettive manageriali si conferma il lavoro di Marchionne per i prossimi anni. "Il piano di maggio va avanti per tre anni e non c'è dubbio che sarà portato avanti da Marchionne - ha precisato Elkann -. Il futuro, invece, è aperto. Abbiamo molte persone capaci in Fiat-Chrysler, le identificheremo ma non prima della della fine del piano". Anche per l'attuale ad "il successore dovrebbe essere interno".

 

[modus72]

Quattroporte, Ghibli e 4C sono prodotti semiartigianali, categoria in cui l'Italia dell'auto non patisce. Avrai sicuramente notato che Ferrari ha continuato a chiudere bilanci in nero, ben diversi dai numeri drammatici forniti dalla produzione in serie del gruppo Fiat. Ovvero, far bene o molto bene in produzioni artigianali non vuol dire far altrettanto bene in produzioni di larga serie, come insegna la storia italiana degli ultimi 20 anni. Usare quindi ottimi prodotti come le Quattroporte, caro Bufalo, come esempi per corroborare la tua teoria su un'era di successi tecnici e commerciali delle future gamme italo-americane (hanno fatto la Ghibli, e piace, quindi anche le Alfa piaceranno) non ha alcun fondamento. Come la storia insegnerebbe, a volerla osservare...

Tratto dalle dichiarazioni appena fatte a Detroit......

" Dal punto di vista più strettamente industriale, per Marchionne il 2014 non è il vero anno della ripresa del mercato dell'auto in Europa. La strategia di Fiat: "Quello che è chiaro è lo sviluppo dei marchi premium e il posizionamento di Alfa Romeo per rilanciare il marchio nel mondo. C'è tanto lavoro da fare fino ad aprile" o al più tardi maggio, quando verrà presentato il piano industriale. "Vogliamo sfruttare tutto il know-how Ferrari per i nuovi motori dell'Alfa Romeo, sarebbe da imbecilli non farlo", ha sottolineato Marchionne aggiungendo: "Spero che il nostro impegno industriale per il gruppo Fiat-Chrysler non venga ostacolato" dalla politica. L'ad del Lingotto incalza: "Il nostro impegno è posizionare i marchi italiani nel mondo e siamo convinti che possiamo fare del bene al Paese". Quanto alle ipotesi di partnership con altri gruppi, con particolare riferimento a Peugeot e Suzuki, Marchionne dice che il Lingotto è "aperto a qualsiasi tipo di collaborazione. Esaminiamo le possibilità che si presenteranno".

Al fianco del manager si è presentato il presidente John Elkann, che ha aggiunto: "Il vertice della nuova società sarà composto da Marchionne e il sottoscritto, quindi non cambiano presidente e ad". Sulle prospettive manageriali si conferma il lavoro di Marchionne per i prossimi anni. "Il piano di maggio va avanti per tre anni e non c'è dubbio che sarà portato avanti da Marchionne - ha precisato Elkann -. Il futuro, invece, è aperto. Abbiamo molte persone capaci in Fiat-Chrysler, le identificheremo ma non prima della della fine del piano". Anche per l'attuale ad "il successore dovrebbe essere interno".

Ecco, bene... Vogliamo sfruttare tutto il know-how Ferrari per i nuovi motori dell'Alfa Romeo...
Per quanto son sempre riuscito a sapere, a leggere, a vedere, il know-how Ferrari è in larga parte applicabile ed applicato a produzioni in serie ridotta, perchè si tratta di materiali e lavorazioni costose ben poco compatibili con le necessità di una produzione in larga serie. Anche i motori delle nuove Quattroporte e Ghibli, nonostante siano spacciati per made in Maranello, in realtà son propulsori derivati strettamente dai Pentastar americani ai quali Maranello ha dato una robusta rinfrescata e caratterizzazione, pare con ottimi risultati. Ma anche qui, come avrai sicuramente notato, si tratta di produzioni abbastanza ridotte a prezzi non proprio popolari, com'è ragionevole pensare...
Delle Alfa quindi con tecnologie Ferrari vorranno quindi dire delle Alfa a prezzi commisurati a quelli che saranno i contenuti tecnici infusi, staccandosi quindi dallo spirito del biscione ovvero auto prestazionali ma tutto sommato a prezzi contenuti... sarà così? Lo vedremo fra 3-4 anni quando arriveranno i primi modelli, posto che abbiano iniziato a lavorarci più o meno adesso...
Questo, chiaramente, a meno che il discorso della tecnologia Ferrari non sia una svelinata come quella che si leggeva sul sito Alfa a riguardo dei quadrilateri delle 147, derivati dalla F1 scrivevano quando qualsiasi persona con un minimo di grano salis poteva capire al volo che fra i quadrilateri alti di una stradale come la 147 ed i quadrilateri di una Formula uno in comune non c'era proprio nulla...
C'è anche il discorso del non dover svilire Ferrari e la sua esclusività, ma passiamo oltre...

 

[smargia2002]

si però la maserati appartiene ad un'area, quella del made in modena, che le sue cose le ha fatte, i motori ci sono, i pianali idem.
Qua stiamo parlando di un marchio ridotto a soli 2 pezzi (diciamolo pure 1 flop ed un mezzo insuccesso) , un marchio che a detta di marchionne non ha i motori adeguati ("le alfa non monteranno + motori fiat" ha detto , da dove arriveranno i nuovi motori non ne ho idea.

I lavori di sviluppo si stanno svolgendo a Modena in un grande e persino eccessivo segreto. Tecnici ex, Maserati, Ferrari e Fiat collaborano insieme. I motori di alta gamma saranno sviluppati per il marchio, attingendo come tecnologia dagli attuali Ferrari e Maserati per i turbo benzina (V6 e V8 turbo/biturbo), mentre per i diesel più grandi si sta muovendo la VM di Cento. Meno chiara la strategia sui motori più piccoli, possibile lo sviluppo di un 2.0 turbo benzina e poi la nuova serie di 3 e 4 cilindri di FPT

Sono stato uno di quelli che ha sorriso per la storia dei capannoni fantasma, c'è anche da dire, però (se non ricordo male), che quando fu presentato il primo prototipo della 4c al salone di Ginevra, fu una specie di sorpresa, almeno io non ricordo che prima se ne fosse parlato nelle solite anticipazioni. Anche successivamente, c'erano molti che si dichiaravano scettici sulla sua reale presentazione, chi diceva che non si vedevano esemplari camuffati per strada (che poi si è cominciato a vedere negli ultimi mesi), chi diceva che tanto l'avrebbero potuta marchiare Maserati nell'eventualità della vendita di AR etc. Chissà, potrei ricredermi.......

Eheh le solite previsioni dei vari Sig. Sotuttoio che poi non ci prendono neanche per sbaglio ma continuano a pontificare con sempre maggior convinzione.
Fui io il primo a parlare di 4C così come della 6C che poi non si fece ricordi?

Veramente se fino ad oggi c'è qualcuno che di previsioni non ne ha azzeccata una, soprattutto quando si tratta di numeri, quello sei proprio tu.
Poi, se almeno per questa volta capiterà che hai ragione, non potrò che esserne lieto.

Vuoi che ti ricordi quale target di vendita prevedevi 12 mesi fa che Alfa avrebbe raggiunto nel 2013?

 

[HenryChinaski]

Il Direttore di QR ne parla sul suo blog, facendo un paragone con i fallimenti di alcune "acquisizioni" tedesche.

http://viamazzocchi.quattroruote.it/senza-categoria/chrysler-rover-suzuki-dove-i-tedeschi-hanno-toppato/

Avrei alcune considerazioni. Il direttore non si sporca le manine a venire di quà, quindi a me non va di sporcarmi le manine per andare di là, e le faccio quì.

Secondo me bisognerebbe definire il concetto di (in)successo, e soprattutto a partire da quando lo si dovrebbe misurare. Perchè se è vero che quello Daimler lo è stato, e quello BMW anche, ma un po' meno ( qualcuno addirittura ha teorizzato che Monaco non sia mai stata interessata a "rilevare" Rover, ma solo a saccheggiarne i contenuti più interessanti, e mettere fuori gioco Honda, cose che le sono entrambe riuscite ), è sicuro che nella testa del direttore questi vengono giudicati insuccessi anni dopo la loro conclusione: roba cioè così finita e consolidata ( più o meno malamente ) che si legge sui libri di storia.

Ora, prendere e paragonare questi insuccessi storici al presunto successo di un'intrapresa che invece deve ancora partire.... mi sembra un po' incauto.

Ricordo che la fusione non si è ancora realizzata, che i pochi timidi passi realizzati in america in termini di prodotto sono stati costellati da problemi finanziari e, soprattutto, non sono stati molto incoraggianti a livello di risultati, e che c'è più di qualche incognita sulla riuscita alla lunga distanza.

Se fossi in Cavicchi rispolvererei questo confronto fra una decina d'anni, quando avremo certezza di come sia finito questo film, che già ora presenta più di qualche spunto di suspence.

In ultimo, quando si parla di Fiat, non posso fare a meno di notare come sia ostinato il silenzio e soprattutto la totale assenza di valutazioni - opinioni - sia del direttore che della testata intera, su certe vicende non molto edificanti, come il museo, laddove i riflessi si rivelano di una rapidità impressionante - quasi affrettata - quando invece c'è da mettere in prima pagina il plauso incondizionato, fosse anche per un'operazione di lungo corso di cui oggi non si può conoscere alcun esito, fosse anche con toni che, come qualcuno ha notato, ricordano la barzelletta di "c'era un italiano", e che già hanno ottenuto il risultato di sollevare cori razzisti sia di quà che di là..

Tutto sommato si tratta di una scommessa su cui Fiat, per salvarsi dal disastro, si è appena giocata disperatamente tutto ( anche quello che non ha ).

Eppure cavicchi è già convinto che sia vinta. Due numeri del lotto ce li ha?

Bellicapelli3, il tuo comportamento è estremamente scorretto. Non tanto per quello che scrivi, quanto per il fatto che lo fai senza la possibilità di avere un contradditorio. Se avevi qualcosa da dire a Cavicchi potevi farlo direttamente nel suo blog, come ti ha correttamente indicato Pilota54. In tal modo avresti potuto esprimere le tue perplessità e consentire al direttore di risponderti. Farlo in questa sede, volutamente e provocatoriamente - "Il direttore non si sporca le manine a venire di quà, quindi a me non va di sporcarmi le manine per andare di là, e le faccio quì" - è inaccettabile. Mi dispiace, ma ti sei guadagnato il banning.

Cortese Admin, ho letto anche io il blog del Direttore, sinceramente l'ho trovato di cattivo gusto, arbitrario e poco degno della rivista che dirige, mi è subito venuto l'impulso di rispondere, poi ho visto che molti nel blog hanno risposto quello che avrei voluto rispondere io e sono stati liquidati e sbeffeggiati dal Direttore.
Quindi mi chiedo che senso ha rispondere al blog del Direttore se le opinioni diverse da quelle di Cavicchi non hanno diritto di cittadinanza?
E qui nasce il problema, che senso ha un blog se non si è disposti a discutere con chi ha opinioni diverse da quelle del Direttore?

 

[modus72]

Eheh le solite previsioni dei vari Sig. Sotuttoio che poi non ci prendono neanche per sbaglio ma continuano a pontificare con sempre maggior convinzione.
Fui io il primo a parlare di 4C così come della 6C che poi non si fece ricordi?

Veramente se fino ad oggi c'è qualcuno che di previsioni non ne ha azzeccata una, soprattutto quando si tratta di numeri, quello sei proprio tu.
Poi, se almeno per questa volta capiterà che hai ragione, non potrò che esserne lieto.
Vuoi che ti ricordi quale target di vendita prevedevi 12 mesi fa che Alfa avrebbe raggiunto nel 2013?

Spariamo sulla Croce Rossa?

 

[angelo0]

siete sicuri che le case automobilistiche tedesche sono così brave o c'è lo zampino della politica? Ribaltiamo la situazione, dove sarebbe arrivata l'industria italiana (tutta) supportata dalla politica tedesca e dove sarebbe arrivata l'industria tedesca (tutta) supportata dalla politica italiana?

Caro ottovalvole,lo scrivo per ultima volta., in Germania lo zampino della poilitica ce sempre e non solo politicamente ma anche a suon di sovvenzioni furbesche per esempio, mai declarate come aiuti sovvenzionali ma come aiuti di ricerca. L anno 2013,le case Hanno avuto aiuti a suon di milioni,eppure le case tedesche Hanno chiuso tutti in utile mentre noi ci scandaliziamo se la Fiat riceve aiuti.Poi ce il patriotismo che si identifica con il proprio prodotto che per se é buono ma ci sono stati tempi dove non era cosi buono...e qui cade l asino:quando nel 1974 per VW e nel 1984 per BMW le cose stavano andando male addirittura VW aveva i cancelli chiusi il tedesco non ha guardato piu la qualitá ma ha pensato al suo bene stare ,il bene stare si chiama avere lavoro... e da qui e nata la scalata delle cose belle che oggi si vedono piu una struttura industriale molto meno burocratica che in Italia.Questo in sintesi

 

[modus72]

Caro ottovalvole,lo scrivo per ultima volta., in Germania lo zampino della poilitica ce sempre e non solo politicamente ma anche a suon di sovvenzioni furbesche per esempio, mai declarate come aiuti sovvenzionali ma come aiuti di ricerca.

Dal momento che nella ricerca ci lavoro, ti posso assicurare che in Italia funziona allo stesso identico modo..

 

[pilota54]

Vorrei chiarire altresì che io sono il primo ad avere delle perplessità sulle nuove strategie del gruppo Fiatsler (o come si chiamerà ).

Va bene il nuovo indirizzo del brand Maserati, con un obiettivo di 50.000 vetture (che appare alla portata). Va bene riposizionare il marchio Alfa Romeo sui valori degli anni '60 (anche se sembra un po' troppo tardi).
Ma per esempio mi chiedo se abbia un senso ridimensionare Fiat e cambiare un'immagine che permane da quasi 115 anni, ovvero l'immagine di un marchio che ha sempre fatto utilitarie di massa.
Mi chiedo se sia stato giusto abolire la Lancia (resterà solo la Y). Mi chiedo come si farà a sfruttare tutti gli impianti produttivi italiani.

Però nonostante tutto voglio essere ottimista perché oggi è l'ottimismo che manca agli italiani.

quello che vedo in giro in Sicilia e ancor di più in Puglia è una gran voglia di ripartire lasciandosi la crisi alle spalle. Ce n'è proprio tanta da parte di qualsiasi imprenditore o esercente incontri, il vero problema è lo Stato che uccide a suon di tasse qualsiasi attività (poichè tartassa ogni cittadino in ogni fase della sua vita da quando nasce a quando muore) con la benedizione dell'Europa. Non ci sarà nessuna ripresa non ti illudere, al massimo qualche rimbalzo, a meno che non cambi la politica del governo ma non ci sono possibilità che ciò accada.

Nonostante tutto Fiat Chrysler potrà andare molto forte proprio perchè le attività nazionali sono diventate sempre meno importanti per il mercato interno, ciò è fondamentale. Maserati produce esclusivamente in Italia, così come Lamborghini, ma vende quasi tutto fuori dai confini nazionali esattamente come Lamborghini. Se ciò accadrà anche per Alfa Romeo ne conseguirà che il Biscione condividerà un futuro positivo con il Tridente altrimenti no. Ciò perchè l'Italia è un mercato morto.

Cosa ti posso dire, l'ho già detto, mio figlio ha deciso di fare l'imprenditore, con molto coraggio, e lo "start" non è male. Ci vuole davvero molto coraggio per creare nuove iniziative imprenditoriali, ma con la capacità di innovare e allargando la clientela anche guardando all'estero si può (e si deve).

L'acquisizione da parte di Fiat del 100% di Chrysler in sé non può essere vista con disprezzo, perché si tratta comunque di uno dei pochissimi esempi di "shopping" aziendale di un gruppo italiano (la proprietà del pacchetto di maggioranza è sempre degli Agnelli, occorre ricordarlo).

Quanto al futuro dell'Alfa proprio oggi Marchionne ed Elkann in conferenza stampa hanno detto che l'Alfa avrà motori italiani che sfrutteranno il know-how di Ferrari. Penso che questa sia una buona notizia.

In merito al target di 50.000 vetture per Maserati l'obiettivo appare raggiungibile nel medio periodo considerando l'uscita del SUV e l'erede della GranTurismo. Peraltro già nel 2013 dovrebbero essere state prodotte circa 24.000 Maserati.

 

[alexmed]

Son quasi commosso.

Come Alfa Romeo ha dato i natali a Ferrari, ora forse Ferrari ridarà nuovi natali ad Alfa Romeo?

Un ritorno alle Alfa Romeo anteguerra, quella per pochi e da sogno?

Una cosa dico però... devono tornare alle corse, devono ritornare a calcare i circuiti. Mi faranno in futuro un'Alfa per correre il campionato FIA GT?

Direi rivoluzione copernicana... dall'Alfa che doveva far concorrenza a VW, ad un'Alfa che dovrà trovar spazio vicino a Ferrari e Maserati.

 

[ottovalvole]

Son quasi commosso.

Come Alfa Romeo ha dato i natali a Ferrari, ora forse Ferrari ridarà nuovi natali ad Alfa Romeo?

Un ritorno alle Alfa Romeo anteguerra, quella per pochi e da sogno?

Una cosa dico però... devono tornare alle corse, devono ritornare a calcare i circuiti. Mi faranno in futuro un'Alfa per correre il campionato FIA GT?

Direi rivoluzione copernicana... dall'Alfa che doveva far concorrenza a VW, ad un'Alfa che dovrà trovar spazio vicino a Ferrari e Maserati.

Già nelle corse sono impegnati con Ferrari, Maserati e Abarth, potrebbe essere quest'ultima a prendersi carico dell'Alfa come hanno fatto 20-40 anni fa con la Lancia

 

[gitizetadue]

dalla storia: Alfa Romeo = l'invenzione della Granturismo all'italiana che troverà poi la massima espressione nelle Ferrari, Maserati, Lamborghini
dal futuro: Alfa Romeo = la reinvenzione dell'Alfa Romeo