elancia ha scritto:
Chi conosce tali prodotti, li fruisce e li guida, spesso finisce per esaltarli, non solo a causa della qualità intrinseca, ma anche a causa della peculiarità tecnologica.
Ad esempio la Lexus CT 200H è un gioiellino tecnologico... ...ma chi spende 33.000 euro per una vettura con così pochi cavalli e senza un marchio ambito?
Il problema della CT 200H risiede nella linea e nella guidabilità. Il problema in generale di molti modelli giapponesi sta nella loro incompiutezza, nel dover adattare ad un mercato un prodotto non creato ad hoc. Non è un mistero che per loro il mercato centrale sia sempre stato quello americano, come dimostra il ritardo nei diesel.
I successi di Yaris, come dei fuoristrada, e di altri modelli specifici, stanno però a testimoniare che, se il prodotto è ben calibrato, allora funziona.
Tu hai citato degli esempi di tecnologia giapponese, e fin lì ci siamo.
Ma non dimentichiamo cosa per decenni il Sol Levante ha proposto.
Dalla anonimissima Primera, all'altrettanto anonima Avensis; dall'Almera alla Tino, passando per la Yaris Verso; da generazioni di berline tre volumi che nemmeno la gente si ricorda più, mentre qui le medie a tre volumi nessuno voleva...
Il recente successo dei Coreani dimostra qualcosa: qualità dei prodotti con centri di ricerca e di stile che si dedicano al mercato individuato come target.
...riguardo al "come", è ben noto come il livello qualitativo raggiunto dalle maestranze giapponesi è, da almeno due decenni, invidiato in tutto il mondo, al pari di quelle tedesche se non di più. Si discute da anni sul fatto che il livello di esperienza e dedizione di chi assembla un'auto può, a parità di altri parametri, influire non poco sulla qualità finale della stessa
