scipione1 ha scritto:
va bene, finisco l'off topic.
Non sono conservatore solo non riesco a vedere la differenza tra guidare un'auto con cambio automatico ed una con cambio sequenziale.
Non devi far altro che premere o tirare tasti o palette: kick down, scalate di marce, doppiette, fa tutto l'elettronica, tu credi di guidare ma non è così -l'auto non ti tiene un elevato regime di giri, decide lei quando cambiare.
Io lo trovo inaccettabile soprattutto in auto sportive come Ferrari che mi pare non si possano più avere col cambio manuale -con la frizione voglio dire.
Poi io non mi offendo ci mancherebbe.
Quello che voglio dire è che questi cambi automatici con palette sono la risposta ad una domanda che nessuno ha fatto e che le riviste di settore spingono per insondabili motivi.
Guidare è un'altra cosa ed è solo col cambio manuale, il resto è marketing come i fari allo xeno, poi al led, il clima automatico a 4 controlli separati -in un'auto ma ddai!
E' finto progresso.
Guarda che il sequenziale, o cambio a innesti frontali, puo' anche e soprattutto essere manuale (io a quello mi riferivo parlando di auto ultraleggere) come quello delle auto da corsa, rally o pista, ed esattamente come quello che equipaggia la stragrande maggioranza delle moto. I cambi con paddles semmai utilizzano una
modalitá sequenziale, che non é l'unica disponibile.
E il "vero" sequenziale é un cambio ostico da usare, ci vuole ancora piu' esperienza e sensibilitá che con un normale manuale, dato anche che sono quasi sempre trasmissioni da competizione, con nessuna concessione alla facilitá d'uso stradale.
Quindi direi che in generale sarebbe meglio parlare di "cambio con paddles al volante" piuttosto che di sequenziale...paddles che possono comandare sia un cambio elettroattuato (tipo l'SMG II delle vecchie M3, tipologia comunque in via di scomparsa) sia un doppia frizione (DKG BMW, DSG VW, PDK Porsche, Nissan GT-R) sia un cambio a convertitore di coppia (Accord 2.4), sia...l'emulazione di rapporti del CVT dell'Insight!
In quelli montati sui modelli di auto piu' sportivi, escludendo i settaggi "auto" e parlando di quelli piu' sportivi, il cambio non decide proprio un bel niente da solo, le marce si possono tirare a limitatore a volontá, e si puo' sbagliare la coordinazione percorso-rapporto giusto esattamente come con un manuale.
I cambi automatici o semiautomatici con paddles rifiutano solamente (e questo é un grande vantaggio per la salute del motore, soprattutto se l'auto frequenta piste e viene guidata un po' sopra le righe) le scalate quando queste potrebbero generare un fuorigiri in scalata. Che é la causa principe di rotture meccaniche catastrofiche dovute ad errore di guida sulle supercar.
Anch'io amo il manuale, la guida tecnica fatta di buon uso del cambio, punta-tacco, etc...ma queste trasmissioni avanzate danno emozioni diverse, non dico migliori o peggiori ma diverse, e su certi mezzi molto tecnologici, come appunto la GT-R che portavo ad esempio, sono oggi irrinunciabili anche perché contribuiscono al quadro prestazionale complessivo (per esempio nell'accelerazione da fermo).
Mi pare che le F1 abbiano abbandonato da tempo il cambio manuale con selettore ad H...é finto progresso?
E' chiaro che su un'auto "analogica" come una Caterham o anche, perché no, una Type R, un manuale é piu' adatto e piu' in sintonia con il tipo di emozioni e senzazioni che si aspettano da un mezzo del genere, insomma piu' "bello".
Anche le Ferrari di oggi sono troppo tecnologiche per il manuale, IMHO, cosi' come la loro clientela principale nel mondo non é troppo avvezza ad usarlo come si deve.
