Era sui 20.000 di listino, ma effettivi erano molto meno a motivo sconti, con 20.000 euro prendevi una Golf 1.5 tsi non dico full optional ma quasi. Ora a parità di motore si spendono realmente 10.000 euro in più e, a parte qualche optional, Golf 7 e Golf 8 non sono due auto così distanti (stesso pianale, stesse dimensioni, forse la nuova ha finiture interne addirittura meno curate). Aumento che non si giustifica certo con un anno di inflazione. Ma anche se volessimo giustificare l'aumento con i vari led, keyless, cerchi in lega ed altro, la sostanza non cambia: per citare un altro esempio, cioè Ford, soppressa la Fiesta si parte da Puma per la quale ci vogliono credo 27.000 euro se non di più, oppure Focus con 30.000 euro e rotti. Sparite dai listini le versioni più economiche o con motori basic (si veda la 1.0 ecoboost da 100 cv) il consumatore non ha margini di scelta
È un po’ semplicistico fare confronti tra prezzo reale ( più personale del gusto estetico) e listino.
Il costo lo hanno (penso agli Adas, responsabili in buona parte degli aumenti vertiginosi dei listini), bisognerebbe chiedersi però se abbia senso infarcire tutte le auto di optional sostanzialmente inutili (monitor da 20 pollici, che manco in ufficio li abbiamo così grossi, keyless, strumentazioni digitali, cerchi da 18 persino sulle segmento A e B) per poi farle costare un occhio della testa
Industrialmente penso che costi meno spostare su monitor touch e SW quello che prima facevi con mille tasti, attuatori, cavi, potenziometri, manopole, piccoli display, led, lavorazioni varie, complessità pancia e vani circostanti, centraline, ecc...
Prova ad andare in Austria e ti ricrederai sugli autovelox italiani.
il che significherebbe che sostanzialmente i nostri stipendi sono rimasti fermi negli ultimi 30 anni, dato che 30 milioni del 1994, secondo il rivalutatore istat, dovrebbero corrispondere a circa 28000 euro odierni.
Con la differenza, ad esempio, che sulle statali di fondovalle il limite è 100 (con un po’ di tolleranza, diciamo 110 di tachimetro), non cambia continuamente e si riduce a 80 o 70 solo nei pressi degli incroci. Tra l’altro, non sempre è facile per uno abituato alle strade italiane riuscire a tenere quelle velocità, generalmente vanno più piano. Poi certo hanno le loro assurdità come una serie di tratti autostradali con limiti da statale o peggio per motivi ambientali (…) o altre strane paranoie
La Cross sarebbe una specie di suv (guida alta)...e se suv deve costare perché piace
Autostrada con limite che passa da 130 a 100 e relativo autovelox che ti aspetta. Tutti a frenare...Tutor @80 sulle gallerie, auto civetta della polizia
