chiaro_scuro ha scritto:
Considera che un VTEC a 2500 giri/min tira molto meno di un TD a 1500 giri.
In ogni caso il rovescio della medaglia è che per avere il motore sempre pronto come diesel lo devi tenere da 4000 giri in su.
Ok, le prestazioni sportive ma io sto parlando di prestazioni su strada.
Tra l'altro tu stai parlando di motori da 200CV e anche un 2.0 TD da 200CV biturbo ha un tiro da paura già a bassissimi giri e una coppia tale da poter spingere rapporti lunghi con disinvoltura.
In pratica puoi andare sempre con il motore che ronfa al minimo invece che con il motore che urla ad oltre 4000 giri e quando vuoi sorpassare quasi sempre non hai bisogno di cambiare marcia.
Detto questo continuo a preferire, non guardando i consumi, un ottimo turbobenzina neanche tanto spinto che coniuga il meglio dei due mondi.
Ciao.
Ti chiedo: hai mai provato un motore Vtec?
E' ovvio e pacifico che in basso ha molta meno coppia di un diesel (ci mancherebbe altro!) ma non si tratta certo di frullini intrattabili...altrimenti sarebbe inutile avere il variatore di fase.
Il K20 da 200 cv in basso spinge come un qualsiasi motore aspirato robusto da due litri, non c'è certo bisogno di tenerlo sempre oltre i 4000, anche perchè la patente così durerebbe un giorno...per fare dei sorpassi normali non c'è bisogno di far entrare la camma alta del Vtec...inoltre è molto fluido e piacevole.
Il mio discorso non riguarda solo i motori sportivi, anzi: mi riferisco proprio a quelli normalmente confrontabili per prestazioni con i turbodiesel più diffusi, come il 1.2 della Jazz o il 1.8 da 140 cv della Civic. A onor del vero anche il turbodiesel Honda è tra i migliori per fluidità, silenziosità ed erogazione...
