Calma.
I flap (che sono le appendici mostrate nella foto i mammo angolate verso il basso) servono ad aumentare la portanza e a ridurre la velocita' di stallo dell'ala, a scapito della resistenza.
Vengono usati in decollo per facilitare il distacco da terra e garantirsi una "riserva" di portanza, e in atterraggio per un approccio lento alla pista.
Gli slat sono complementari ai flap per ottenere ancora piu' portanza.
Nella foto sono le appendici estroflesse a destra nell'immagine, sul bordo d'attacco alare (che non e' quello dove sono attaccate le ali, ma quello che fende l'aria
) mentre i flap sono ben visibili estesi nel bordo d'uscita.
Altro dettagli di slats su un aereo piu' piccolo.
I freni aerodinamici sono un'altra cosa, e sono delle superfici che vengono alzate per rallentare ulteriormente il velivolo a terra. Nella foto di mammo sono le lastre rettangolari angolate verso l'alto.
Gli inversori di spinta sono due "semigusci" che si chiudono dietro la turbina di fatto invertendone la spinta.
Sui moderni turbofan, spesso l'inversione di spinta viene ottenuta non usando i due gusci, ma la turbina stessa.
Questo NON avviene "invertendo il senso di rotazione" ! :shock:
Pensateci: per ottenere questo, occorrerebbe portare la turbina all'arresto completo (operazione che richiede un mucchio di tempo), e poi riavviarla con rotazione inversa, che richiederebbe di invertire il passo di TUTTI gli stadi della turbina!
Invece, molto semplicemente, nei moderni turbofan si inverte il passo delle palette della girante. Et voila'
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