ma i flap sulle auto?

[mammo4]

Ma un sistema del genere montato sulle auto per diminuire lo spazio di frenata? Ovviamente con effetto deportante, non portante.

Che ne so, uno spoiler che esce dal tetto quando si frena bruscamente. Aumenta il coefficiente aerodinamico, pertanto incontrando una maggior resistenza dell'aria, il veicolo si ferma in minor spazio.
Proprio come succede sugli aerei. Appena tocca terra, escono dalle ali dei flap che aumentano l'effetto portante.

 

[doncamilloo]

contagiato da the frog?

 

[mammo4]

Io sono un appassionato di aerei!

 

[B-O-DISEL]

Ma un sistema del genere montato sulle auto per diminuire lo spazio di frenata? Ovviamente con effetto deportante, non portante.

Che ne so, uno spoiler che esce dal tetto quando si frena bruscamente. Aumenta il coefficiente aerodinamico, pertanto incontrando una maggior resistenza dell'aria, il veicolo si ferma in minor spazio.
Proprio come succede sugli aerei. Appena tocca terra, escono dalle ali dei flap che aumentano l'effetto portante.

non credo che all'aereo bastano far uscire i flap per fermarlo,mi sembra usino l'inversione delle turbine,magari provando sull'auto bisognerebbe mettere una turbina sul tetto

 

[The.Tramp]

La veyron ha i flaps in frenata.

Ma è una delle poche auto a giustificarla, perché per funzionare ci vuole TANTA velocità.

http://tv.delfi.lv/video/ycqvnENR/

Qui lo vedi in funzione.

 

[mammo4]

Ma un sistema del genere montato sulle auto per diminuire lo spazio di frenata? Ovviamente con effetto deportante, non portante.

Che ne so, uno spoiler che esce dal tetto quando si frena bruscamente. Aumenta il coefficiente aerodinamico, pertanto incontrando una maggior resistenza dell'aria, il veicolo si ferma in minor spazio.
Proprio come succede sugli aerei. Appena tocca terra, escono dalle ali dei flap che aumentano l'effetto portante.

non credo che all'aereo bastano far uscire i flap per fermarlo,mi sembra usino l'inversione delle turbine,magari provando sull'auto bisognerebbe mettere una turbina sul tetto

lo so che non ci sono solo i flap per fermare un aereo. Però aiutano. Sullo shuttle oltre a tutto ciò c'è anche un paracadute!

 

[mammo4]

La veyron ha i flaps in frenata.

Ma è una delle poche auto a giustificarla, perché per funzionare ci vuole TANTA velocità.

http://tv.delfi.lv/video/ycqvnENR/

Qui lo vedi in funzione.

E' proprio quello che intendevo io!

 

[leolito]

Mi pare anche la McLaren-Mercedes SLR monta un sistema con un "flap" posteriore che si alza in frenata ....

 

[Thefrog]

Anche un modello di Porsche ha un flap posteriore mobile che pero' si attiva in velocita', non soloin frenata.

Regards,
The frog
(P.S: i costruttori con le parti mobili della carrozzeria ci vanno con ipiedi di piombo. Ci vuole un niente a un cliente per dire che il flap in frenata non ha funzionato e quindi lui si e' venuto a trovare in condizioni di non guidabilita' dell'automobile)

 

[mammo4]

bhè vabbè, vengono usati sugli aerei! Allora uno si potrebbe inventare che i freni non hanno frenato bene. Che discorso è?

 

[Thefrog]

bhè vabbè, vengono usati sugli aerei! Allora uno si potrebbe inventare che i freni non hanno frenato bene. Che discorso è?

Mammo4 pensa che e' c osi' pure in Formula 1. I flap a geometria variabile sono vietati perche' sono ritenuti molto pericolosi. Anzi tutto quello che ha una geometria variabile e' vietato. Tempo fa quando erano ancora permesse tutte le paratie e le alette davanti le ruote anteriori la Federazione preciso' che erano ancora ammesse ma non dovevano essere assolutamente e in nessun modo neppure *flettenti*.

Pensa un po' tu.

Regards,
The frog

 

[99octane]

Ma un sistema del genere montato sulle auto per diminuire lo spazio di frenata? Ovviamente con effetto deportante, non portante.

Che ne so, uno spoiler che esce dal tetto quando si frena bruscamente. Aumenta il coefficiente aerodinamico, pertanto incontrando una maggior resistenza dell'aria, il veicolo si ferma in minor spazio.
Proprio come succede sugli aerei. Appena tocca terra, escono dalle ali dei flap che aumentano l'effetto portante.

Quello che tu citi si chiama "freno aerodinamico" (i flap sono un'altra cosa: servono ad aumentare la portanza dell'ala a bassa velocita' a scapito della resistenza aerodinamica).
Alle velocita' tipiche delle auto, con le superfici disponibili, non farebbe nessuna differenza. Unica auto che io sappia a montare un sistema di questo genere (di freno aerodinamico) e' la Veyron: il suo spoiler posteriore si alza e si mette a 90°. L'effetto, alla velocita' massima raggiungibile di 400 km/h, e' descritto come molto efficace.

 

[99octane]

bhè vabbè, vengono usati sugli aerei! Allora uno si potrebbe inventare che i freni non hanno frenato bene. Che discorso è?

Mammo4 pensa che e' c osi' pure in Formula 1. I flap a geometria variabile sono vietati perche' sono ritenuti molto pericolosi. Anzi tutto quello che ha una geometria variabile e' vietato. Tempo fa quando erano ancora permesse tutte le paratie e le alette davanti le ruote anteriori la Federazione preciso' che erano ancora ammesse ma non dovevano essere assolutamente e in nessun modo neppure *flettenti*.

Pensa un po' tu.

Regards,
The frog

Sono pericolose per motivi che non hanno nulla a che vedere con il post di mammo.

 

[mammo4]

effettivamente, pensandoci bene, non credo che influenzino molto a velocità basse.
pero come mai i furgoni, hanno quella specie di copertura aerodinamica sulla cabina? Non è per dare una mano all'aereodinamica, rendendola più fluida per cercare di consumare meno? Togliendo questa copertura è come si ci fosse un freno aerodinamico.

I dubbi contiunuano...

 

[99octane]

effettivamente, pensandoci bene, non credo che influenzino molto a velocità basse.
pero come mai i furgoni, hanno quella specie di copertura aerodinamica sulla cabina? Non è per dare una mano all'aereodinamica, rendendola più fluida per cercare di consumare meno? Togliendo questa copertura è come si ci fosse un freno aerodinamico.

I dubbi contiunuano...

Una pessima aerodinamica ti fara' consumare di piu', certo. Anche parecchio di piu'. Ma da li' a migliorare l'efficacia della frenata, ce ne passa.
Le forze in gioco sono di ordini di grandezza completamente diversi.