Nevermore80 ha scritto:
crank ha scritto:
intendiamoci: nessuno ha modelli omologati ?6, qualcuno ha degli euro6 ready in segmenti alti di gamma con costi superiori e prestazioni inferiori. .
BMW, Audi e Mercedes hanno a listino motori omologati Euro 6, non "euro 6 ready".
E mi spieghi come avrebbero fatto? Tanto per dirne una il listino AutoTecnica li riporta tranquillamente come ?5. L'?6 in Italia ancora non è in vigore.
Tra l'altro Mercedes ha ancora mezza gamma ?4 e il confronto di prestazioni tra i motori è imbarazzante. Senza tener conto che stiamo parlando di auto da 60 testoni minimo.
Tò, numeri alla mano:
Classe E 350CDI BlueEff. (?5) vs BlueTEC (?6) Executive
Cv 231/211 vel max 248/239 0-100 6,9/7,3 km/l 14,7/14,9 kg 1750/1770
Non so se è chiaro ciò che intendo. Meglio va su Audi che non ha perdite prestazionali (nonostante i +50kg), ha una gamma più ?5 e ti vende i modelli a soli 45.000?.
Non so se è chiaro ciò che intendo.
modus72 ha scritto:
Certo che no. Il punto dove non riesci ad arrivare è quello in cui si realizza che TUTTI fanno investimenti e studi per proprio conto, anche se non lo sbandierano ai 4 venti come fatto da qualcuno che doveva a tutti i costi mantenere una parvenza di vitalità e quindi, anni prima dell'introduzione di una tecnologia, già la dava per quasi pronta...
Perdonami, ma fare investimenti elevati e non farsi pubblicità è una mossa altamente idiota. Mazda ha speso fior di quattrini e giustamente sono anni che parla dei motori Sky. BMW e Peugeot hanno costruito il 1,6 in joint venture e giustamente l'hanno piazzato tra le prime pagine dei giornali. Nissan ha un bellissimo 1,2 anche lui ben pubblicizzato. VW un 1,8TSI ha passato e anche lei l'ha pubblicizzato sul sito.
No, leggi bene i listini e informati valà... Le Euro6 a listino non sono ready, sono effettive al 100% perchè la normativa e relativo regolamento attuativo sono in vigore. All'epoca delle Euro5 Ready mancava il regolamento attuativo per cui, fono ad un certo momento, non era possibile omologare a libretto auto che in realtà rispettavano le normative. Ora chi ha un veicolo che rispetta le normative Euro6 può regolarmente omologarlo e metterlo in vendita, e chi vuol dimostrare di esserne capace lo ha già fatto.
ho i miei dubbi ma può essere. però a questo punto prendi una decisione, o sono tutti capaci di fare l'?6 o solo i tre dell'ave maria.
Pensa che invece è proprio questo il motivo del divorzio... Vw nel suo gigantismo si ritrova scoperta verso il basso e nelle LowCost, e non potendo usare Skoda e Seat a quest'uopo, cercava qualcos'altro da sacrificare... Suzuki andava bene anche per lo sbocco sui mercati indiani, non solo per condividere dei pianali per lowcost... Ma i Suzuki, intendo la famiglia, si è opposta a questi piani e VW ha chiuso i rubinetti... nessun nuovo progetto Suzuki, dalle piccole ai Suv, poteva avere motori VW stante il beneplacito di Piech.... Ergo si sono rivolti altrove. O vogliamo credere alla favola che Suzuki prova i TDI, vede che fanno schifo e quindi decide di cambiare aria? Ma perfavore lo dico io...
VW di marchi da usare come low cost ne ha già due, non ha certo bisogno di spendere altri soldi. Al massimo Suzuki serve in primo luogo per invadere il mercato indiano, in secondo potrebbe servire per condividere un paio di pianali, e piazzare motori. Nessuno è così stupido da rinunciare alle economie di scala ed alla saturazione degli impianti. Resta da valutare due cose: 1. quanto effettivamente valgono i TDI e 2. quanto voleva farli pagare ai giappi (e secondo me qui si è giocata la partita). Perché intendiamoci: il 1,3 è uno e copre fino ai 100Cv, i TDI sono due, di dimensioni diverse e non proprio al top (non solo in confronto ai mjet, in confronto anche a molti altri marchi). Se li vuoi far pagare più di quel che valgono, è chiaro che uno citofona altrove.
Se a questo aggiungiamo probabili mire espansionistiche a discapito di Suzuki, a costo di rimetterci l'accordo salta.
crank ha scritto:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/60/59963.page
"Quindi diamo per scontato che tutto funzionerà come si deve?"
per farti un esempio, quando io avevo scritto testuali parole: "comprare una novità è SEMPRE un rischio"
Sei tu che dici che riporto veline e sono un tifoso fiattaro per cui tutti gli altri fanno schifo. Per me ci sono marchi che adottano soluzioni ingegneristiche ingegnose ed altri che si complicano la vita, marchi per cui ho una notevole ammirazione (Mazda ad esempio), altri per cui non ho la minima stima (VAG è uno di questi), fine.
Non sai proprio dove appenderti per darmi contro.... trovami un messaggio in cui dica che Fiat è una follower...[/quote]
che c'entra con quanto quotato?
