longevita' propulsori a gasolio

[gallongi]

concordo..una corretta manutenzione unito ad un corretto uso del veicolo aumenta la longevita'..cmq in generale piu' o meno tutti,specie noi appassionati,cambiamo l'auto ben prima della reale morte,vuoi x prendere ancora qualche soldo vuoi x voglia..probabilmente abbiamo auto che percorrerebbero chissa quanto ma raramente lo verifichiamo,almeno nel mio caso...

 

[E=mc2]

concordo..una corretta manutenzione unito ad un corretto uso del veicolo aumenta la longevita'..cmq in generale piu' o meno tutti,specie noi appassionati,cambiamo l'auto ben prima della reale morte,vuoi x prendere ancora qualche soldo vuoi x voglia..probabilmente abbiamo auto che percorrerebbero chissa quanto ma raramente lo verifichiamo,almeno nel mio caso...

Condivido, e indipendentemente da benzina o Diesel. Per corretta manutenzione non s'intende solo il cambio di olio & affini ma, dopo un certo chilometraggio (o ore per motori stazionari o non montati su veicoli) si parla di revisione con sostituzione delle parti soggette a maggior usura (dopo molti km/ore del motore di partenza alla fine rimangono solo le parti esterne), chiaro che così il motore dura anche di più del suo proprietario. Certo che se poi ci si mettono comuni/province/regioni con rottamazioni e limiti euro 0/1/2.
Digitando time between overhaul in un motore di ricerca, ci si può fare un'idea del tempo che trascorre tra due revisioni generali, nel senso che è raccomandato farle a meno di non rischiare il peggio.

 

[gallongi]

grazie del suggerimento,buttero' un occhio....pensa che avevo cambiato la mia forester a gpl con 200k km e il proprietario l'ha buttata a oltre 400k km pagandomela 5000 euro...vedi che l'ho buttata via davvero troppo presto ..

 

[fabiologgia]

grazie del suggerimento,buttero' un occhio....pensa che avevo cambiato la mia forester a gpl con 200k km e il proprietario l'ha buttata a oltre 400k km pagandomela 5000 euro...vedi che l'ho buttata via davvero troppo presto ..

Riuscire a piazzare a 5000 euro un'auto con 200.000 km non è mica male!
E se il nuovo proprietario ne ha fatti altrettanti, buon per lui, ma a mio parere tu non hai nulla di cui pentirti.
Un'auto di oltre 200.000 km, anche se in eccellenti condizioni, non potrà mai avere l'affidabilità di un'auto nuova. Ciò vuol dire che magari farà altri 200.000 km ma durante questi potrà fermarsi da un momento all'altro per guasti più o meno gravi. Non che prima non possa succedere, ma le probabilità sono minori.

Saluti

 

[gallongi]

ah beh certamente...io sono abbastanza abituato a buttarmi sull'usato anche perche' preferisco cambiare auto spesso,sono un po' malato ..ora ho un'a4 b6 avant con 88k km all'attivo,ne ho fatti 8k dall'acquisto..ci hanno fatto freni e distribuzione completa all'audi con tanto di fattura,va benone,spero faccia molti km,toccandosi ...se ben tenuta,credo che un'auto vada x molto tempo anche se gli imprevisti sono dietro l'angolo ma cio' che si puo' fare di attivo x prevenire e' meglio farlo...

 

[marimasse]

...per via di caratteristiche di guidabilità ben diverse (come tutti sappiamo).

A quanto pare, però, quel "tutti" NON può essere riferito a tutti i possessori e guidatori di auto a gasolio.
Insomma, i tutti che sanno non sono i tutti che hanno.

 

[mark_nm]

ma un'auto non è fatta di solo motore e il resto?

Chissà se nell'auto della tipa da 4.5 milioni di Km pioveva al suo interno

 

[ucre]

ma un'auto non è fatta di solo motore e il resto?

Chissà se nell'auto della tipa da 4.5 milioni di Km pioveva al suo interno

ma quello è un fissato. sta tutto in tiro quella volvo. io non avrei mai speso soldi su una macchina per tenerla in tiro in quella maniera. la mia punto la curo, la manutengo come ritengo più opportuno, ma se si dovesse presentare un guasto o un intervento di manutenzione tale da farmi pensare che sia arrivato il momento di cambiarla, non ci penserò due volte. oggi ha 170.000 km e anche un guasto di una certa rilevanza si può riparare. ma oltre i 250.000 km ci penserei 2 volte

 

[elancia]

Credo che un elemento che i fanatici del downsizing ignorano, determinante per la longevità dei TURBO diesel, sia la potenza specifica.
Ottenere potenza col turbo significa criticizzare ulteriormente elementi già di per sè critici, magari dando l' "ebbrezza" del calcio in cuI_o.

Honda docet imho: la casa che è famosa per aver partorito gli aspirati benzina con la più alta potenza specifica (VTEC da oltre 100 cv/litro), quando ha dovuto progettare da zero un tdi ha scelto la filosofia apparentemente opposta del benzina, ovvero bassa potenza specifica (cattivo marketing?), ma simile per risultati su strada in termini di erogazione ed allungo, grazie alla dolcezza dell'erogazione.

Questo per me è un modo intelligente di progettare un propulsore diesel pensando alla sua affidabilità e longevità, piuttosto che alla vana gloria dei dati di targa.

 

[gallongi]

sono d'accordissimo! teoricamente sono sicuro che durera' piu' un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuoleanche fattore C,cura dell'auto,utilizzo adeguato,ecc ecc...

 

[SupercinqueTC]

sono d'accordissimo! teoricamente sono sicuro che durera' piu' un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuoleanche fattore C,cura dell'auto,utilizzo adeguato,ecc ecc...

in passato ci sono stati dei 2200 da 140 cv dall'affidabilità critica.
idem i 3000 v6 dell'isuzu....dalla potenza assai bassa.

però erano ciofeche.

quel 1600 può sviluppare anche 150 cv, ma magari ne userà 80-90 in tutta la sua vita, chi è che sfrutta sempre il propulsore al massimo? pochissime persone, che spesso cambiano l'auto dopo pochi anni.

 

[E=mc2]

sono d'accordissimo! teoricamente sono sicuro che durera' piu' un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuoleanche fattore C,cura dell'auto,utilizzo adeguato,ecc ecc...

in passato ci sono stati dei 2200 da 140 cv dall'affidabilità critica.
idem i 3000 v6 dell'isuzu....dalla potenza assai bassa.

però erano ciofeche.

quel 1600 può sviluppare anche 150 cv, ma magari ne userà 80-90 in tutta la sua vita, chi è che sfrutta sempre il propulsore al massimo? pochissime persone, che spesso cambiano l'auto dopo pochi anni.

Se non erro la potenza dichiarata dai costruttori è a regime orario, non continuativo.

 

[gallongi]

sono d'accordissimo! teoricamente sono sicuro che durera' piu' un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuoleanche fattore C,cura dell'auto,utilizzo adeguato,ecc ecc...

in passato ci sono stati dei 2200 da 140 cv dall'affidabilità critica.
idem i 3000 v6 dell'isuzu....dalla potenza assai bassa.

però erano ciofeche.

quel 1600 può sviluppare anche 150 cv, ma magari ne userà 80-90 in tutta la sua vita, chi è che sfrutta sempre il propulsore al massimo? pochissime persone, che spesso cambiano l'auto dopo pochi anni.

dipende...se fai tanta salita e magari carichi tanto,sforzi il propulsore senza dover x forza emulare alonso...giusto x chiarire,non era un attacco a renault,potevo dire fiat,vw ,psa,ecc ecc

 

[marimasse]

...teoricamente...durerà più un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuole anche fattore C, cura dell'auto, utilizzo adeguato ecc ecc...

A mio avviso il... fattore C, soprattutto in termini di "utilizzo adeguato", è ben più che un "anche"; credo sia determinante e renda davvero molto teorica l'affermazione iniziale (durerà di più...).

 

[kirchhoff]

sono d'accordissimo! teoricamente sono sicuro che durera' piu' un 2.2 da 140cv che un 1.6 con 130cv...certo ci vuoleanche fattore C,cura dell'auto,utilizzo adeguato,ecc ecc...

in passato ci sono stati dei 2200 da 140 cv dall'affidabilità critica.
idem i 3000 v6 dell'isuzu....dalla potenza assai bassa.

però erano ciofeche.

quel 1600 può sviluppare anche 150 cv, ma magari ne userà 80-90 in tutta la sua vita, chi è che sfrutta sempre il propulsore al massimo? pochissime persone, che spesso cambiano l'auto dopo pochi anni.

dipende...se fai tanta salita e magari carichi tanto,sforzi il propulsore senza dover x forza emulare alonso...giusto x chiarire,non era un attacco a renault,potevo dire fiat,vw ,psa,ecc ecc

beh . . . se fai tanta salita poi farai tanta discesa, per cui mediamente . . . .