L'importanza della coppia...

[Knowledge]

l'importanza del valore della coppia massima è molto sopravvalutato, mentre, invece, ciò che si dovrebbe andare a vedere è l'andamento della curva, più che il suo valore di picco.

Anche io ho sempre pensato questo, si da troppa importanza alla coppia, e chi dice che un motore va di più solo perchè ha più coppia non sa di cosa sta parlando.

 

[gallongi]

questa e' sicuramente una frase insensata..

 

[Knowledge]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Mai viste Formula 1 a gasolio...chissà come mai!

 

[Grattaballe]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Ci mancherebbe... con 900 cavalli su 650 chili. :shock:

Il discorso sulle due declinazioni del 1.3mjt è un pò diverso. I due motori sono analoghi, non è che uno gira più dell'altro ma i due regimi indicati dall'autore della discussione sono quelli ai quali viene erogata la potenza massima. Poi c'è dell'altro, il motore non finisce lì. Il fatto che il minore abbia meno potenza a minori giri fa pensare alla medesima curva del maggiore, ma "piallata" elettronicamente a un massimo più basso (e a naso anche più esteso...). Forse, se guardassimo la curva del 95cv scopriremmo che anche quello, 500 giri più in basso ha 85cv.
Forse, eh...

 

[eta*beta]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Mai viste Formula 1 a gasolio...chissà come mai!

avrebbero un pessimo sound!

 

[Grattaballe]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Mai viste Formula 1 a gasolio...chissà come mai!

avrebbero un pessimo sound!

:XD:

Occhio però... mai dire mai. :?

 

[eta*beta]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Mai viste Formula 1 a gasolio...chissà come mai!

avrebbero un pessimo sound!

:XD:

Occhio però... mai dire mai. :?

IO ho un diesel che ringrazio ogni giorno perchè mi porta avanti ed indietro dal lavoro, mi chiede solo un pieno a settimana pur sfiorando i mille km senza andare in riserva, ma ogni volta che scendo e sento il borbottio del motore... pensa a quelli che si comprano i cabrio diesel...

 

[renatom]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Ci mancherebbe... con 900 cavalli su 650 chili. :shock:

Il discorso sulle due declinazioni del 1.3mjt è un pò diverso. I due motori sono analoghi, non è che uno gira più dell'altro ma i due regimi indicati dall'autore della discussione sono quelli ai quali viene erogata la potenza massima. Poi c'è dell'altro, il motore non finisce lì. Il fatto che il minore abbia meno potenza a minori giri fa pensare alla medesima curva del maggiore, ma "piallata" elettronicamente a un massimo più basso (e a naso anche più esteso...). Forse, se guardassimo la curva del 95cv scopriremmo che anche quello, 500 giri più in basso ha 85cv.
Forse, eh...

E hanno un rapporto più lungo che, più o meno, è come la seconda marcia del mio 1600 TD, però arrivano a 350 km/h.

 

[danilorse]

...... Nel caso delle due Punto la 95 CV è favorita, oltre che dalla potenza più elevata, anche dal fatto che avendo un regime massimo più alto, a pari spaziatura dei rapporti del cambio, dopo ogni cambio di marcia, si troverà ad avere un regime di rotazione più alto e quindi erogare una potenza più alta, data la coppia uguale.......

Se i rapporti al cambio sono uguali, dopo ogni cambio di marcia avranno gli stessi regimi di rotazione. La differenza la fa la curva di coppia (come dicevi te) che oltre i 3500 giri e' sicuramente superiore sul 95cv, visto che la potenza non e' altro che il prodotto dei giri per la coppia sviluppata a quel regime.

Tornanado pero' alle 2 punto prese in considerazione, bisogna ricordarsi che la 85cv e' la versione Eco, e quindi e' da considerarsi una 95cv riprogrammata per avere minimi consumi con dotazioni specifiche quali la pompa olio variabile e forse anche dei rapporti al cambio piu' lunghi, il che spiega la notevole differenza in accelerazione.

 

[kappa200769]

Ne approfitto per capirci pure io qualcosa, visto che siete preparatissimi.

Se Giulietta 1.6 dichiara 320/1750 giri e Golf 1.6 dichiara 250/1500, c'è davvero tutta la differenza che i numeri indicano?

O c'è da considerare qualcosa che mi sfugge?

 

[renatom]

...... Nel caso delle due Punto la 95 CV è favorita, oltre che dalla potenza più elevata, anche dal fatto che avendo un regime massimo più alto, a pari spaziatura dei rapporti del cambio, dopo ogni cambio di marcia, si troverà ad avere un regime di rotazione più alto e quindi erogare una potenza più alta, data la coppia uguale.......

Se i rapporti al cambio sono uguali, dopo ogni cambio di marcia avranno gli stessi regimi di rotazione. La differenza la fa la curva di coppia (come dicevi te) che oltre i 3500 giri e' sicuramente superiore sul 95cv, visto che la potenza non e' altro che il prodotto dei giri per la coppia sviluppata a quel regime.

Tornanado pero' alle 2 punto prese in considerazione, bisogna ricordarsi che la 85cv e' la versione Eco, e quindi e' da considerarsi una 95cv riprogrammata per avere minimi consumi con dotazioni specifiche quali la pompa olio variabile e forse anche dei rapporti al cambio piu' lunghi, il che spiega la notevole differenza in accelerazione.

Se con una "tiri" la seconda a 3700 giri e con l'altra a 4200 (tanto per dire), sulla seconda (95 CV) il regime dopo il cambio di marcia sarà più alto.

 

[renatom]

...... Nel caso delle due Punto la 95 CV è favorita, oltre che dalla potenza più elevata, anche dal fatto che avendo un regime massimo più alto, a pari spaziatura dei rapporti del cambio, dopo ogni cambio di marcia, si troverà ad avere un regime di rotazione più alto e quindi erogare una potenza più alta, data la coppia uguale.......

Se i rapporti al cambio sono uguali, dopo ogni cambio di marcia avranno gli stessi regimi di rotazione. La differenza la fa la curva di coppia (come dicevi te) che oltre i 3500 giri e' sicuramente superiore sul 95cv, visto che la potenza non e' altro che il prodotto dei giri per la coppia sviluppata a quel regime.

Tornanado pero' alle 2 punto prese in considerazione, bisogna ricordarsi che la 85cv e' la versione Eco, e quindi e' da considerarsi una 95cv riprogrammata per avere minimi consumi con dotazioni specifiche quali la pompa olio variabile e forse anche dei rapporti al cambio piu' lunghi, il che spiega la notevole differenza in accelerazione.

Se con una "tiri" la seconda a 3700 giri e con l'altra a 4200 (tanto per dire), sulla seconda (95 CV) il regime dopo il cambio di marcia sarà più alto.

 

[renatom]

Ne approfitto per capirci pure io qualcosa, visto che siete preparatissimi.

Se Giulietta 1.6 dichiara 320/1750 giri e Golf 1.6 dichiara 250/1500, c'è davvero tutta la differenza che i numeri indicano?

O c'è da considerare qualcosa che mi sfugge?

Bisogna anche vedere i rapporti di trasmissione, ma letta così, la ripresa da medi regimi della Giulietta dovrebbe essere molto superiore.

Non ho provato nessuna delle due e quindi...

 

[hewie]

Il mio parere personale sulla coppia è che è l'attuale valore che le case impongono per farti sentire un poveraccio.
Dopo la velocità, l'accelerazione, i consumi, la sicurezza e l'ambiente ora è la volta della coppia.
L'importante è sostituire l'auto, il mercato è saturo e ci si inventano nuovi motivi.
Ho letto che la Focus 1.600 ha 285 n/m, un valore che 10 anni fa era appannaggio di auto quasi da pista.
Il risultato ora è che tutti hanno più ripresa, in città in un attimo sei a 120 (bella roba con i pirla che girano) e se acceleri voli, ma vola anche quello che stai superando, e siamo da capo a 12.
Inoltre spingere sulla coppia significa proprio che siamo al lumicino.
Che senso ha vedere quanti secondi ci metti nel 70-120 in sesta?
Ma che ti affatica il braccino scalare?
E se te lo affatica, fatti un cambio automatico, no?
Ho una Yaris 1.3 col CVT.
La versione col cambio manuale ha una ripresa infame, ma se qualcuno con l'Alfa Mito lo sa e mi si mette dietro per superarmi appena c'è la doppia corsia deve scalare o avere anche lui il cambio automatico, altrimenti lo lascio dov'è.
Claudio

Non è esattamente cosi:
La coppia è il valore che indica la ripresa e la brillantezza. Non serve per fare gare o affini, ma per aumentare il piacere di guida e l'efficienza del veicolo.
Prendi una SW da 15qli (un classico segmento C), carica famiglia e bagagli e vai a farti una gita in montagna...prova con un benzina aspirato, poi con un turbo diesel...poi capirai...

 

[hewie]

Le formula 1 hanno poco più di 300 Nm di coppia, eppure mi pare che accelerino discretamente.

Viaggiano in pista a regimi compresi tra i 6000/15000 giri...mi pare un po forzato come esempio...