Lo scopo della sospensione e' tenere le ruote attaccate a terra. Per questo, devono essere commisurate all'auto e al terreno. Su asfalto liscio, una sospensione piu' rigida offre vari vantaggi. Su un asfalto accidentato come quello che c'e' su molte strade nostrane, delle sospensioni piu' morbide offrono un vantaggio molto maggiore, dato che evitano che la ruota saltelli. Per esempio, la nuova boxter ha un assetto decisamente troppo rigido se impostata su "sport" per la strada, e te ne accorgi immediatamente.
Perché, a 250 non ci si schianta? Questa di autolimitarsi mi pare una gran stupidaggine, a meno che non sia una trovata pubblicitaria, como penso che sia in fondo.
E' un accordo che, come quello giapponese, evitava una "guerra della velocita'" che poi, all'atto pratico, non sarebbe servita a nessuno. Tuttavia, come in Giappone l'accordo dei "280 cv" ormai e' ampiamente saltato, anche in Germania quello dei 250 sta cedendo, visto che ormai tutti offrono la disabilitazione del limitatore come optional. Anche perche', oggettivamente, i 250 all'ora potevano essere una velocita' "congrua" anche per una supercar dieci anni fa, ma oggi per una M3 attuale risultano assurdamente castranti.
Beh, in giappone oltre all'accordo dei 280 hp le vetture venivano, e vengono tutt'ora (mi pare..) limitate addirittura a 180 km/h....
E' un caso a parte e, visti gli esiti, non credo nessun'altro si buttera' mai in un bagno di sangue simile.
