saturno_v ha scritto:
Jambana ha scritto:saturno_v ha scritto:
Io invece lo trovo ancora un pregio, sia per l'affidabilità che per il carattere dei motori. Un bell'aspirato grosso e melodioso secondo me dà altre soddisfazioni rispetto ad un turbo paragonabile per prestazioni; il V8 della RC F (a cui non mancano certo i cv e i kgm, fra l'altro, anzi) sembrerebbe essere magnifico da questo punto di vista, e anche il buon Steve Sutcliffe sembra essere dello stesso parere per esempio...
https://www.youtube.com/watch?v=87cXsEN42us
Prova secondo me molto interessante e ben fatta, che racconta molto bene il carattere della vettura. E tester con gli attributi, in termini di guida
Per quanto riguarda le BMW per esempio, l'ultima M4 non l'ho provata, ma conosco abbastanza bene le M3 E46 ed E92, e in tutte e due il motore aspirato hi-rev mi sembrava la parte migliore e più emozionante...il V8 della E92 per esempio è fantastico per capacità di allungo, la terza nel misto sembra non finire mai...ho provato auto turbo più prestanti, ma le sensazioni che dà un aspirato sportivo come quello, in questo caso un V8 che gira molto in alto, sono davvero molto particolari ed appaganti...
Comunque la Lexus ha un pezzo da 90 nella sua storia parlando di auto sovralimentate: la Toyota Aristo V300, biturbo (la versione JDM della Lexus GS), col motore della Supra Twin Turbo
saturno_v ha scritto:
...sinceramente non pretenderei di più per prestazioni e gradevolezza da una daily driver...in più il cambio a convertitore di coppia amplifica l'elasticità del motore...se poi l'obiettivo è bruciare tutti, ma proprio tutti ai semafori allora sono d'accordo, ma il tal caso non si prende una RC350 Jambana ha scritto:
)
saturno_v ha scritto:
) e lo trovai un gran bel motore, ma con l'unico difetto (per i miei gusti, su una sportiva), evidenziato dalla prova in pista, di non essere abbastanza aggressivo, ma anzi un po' ruvido, in alto: l'ho trovato un motore con molta "schiena" ai medi regimi, ma il classico motore col quale è più redditizio non tirare quasi a limitatore ma cambiare un pelo prima per essere più redditizi, perché "mura" un po' in alto; in quel frangente pensai che probabilmente doveva essere perfetto nella versione Nismo da 350 cv, con una ventina di cv e quei 500 giri utili in più che probabilmente lo rendono appuntito in alto al punto giusto (modifiche di centralina, aspirazione e scarico fatte spesso dai proprietari di 370Z "liscia") ma purtroppo non l'ho mai provata.Jambana ha scritto:Sarei curioso di provarlo sulla Q50, interessante il fatto che tu ne apprezzi l'allungo, probabilmente sono riusciti a migliorarlo da questo punto di vista; io il Nissan 3.7 aspirato lo provai due anni fa a Imola (che libidine, che pista!) sulla 370Z (con dati di targa molto simili a quelli della Q50, potenza di 332 cv @7000 RPM contro i 328 sempre @7000 RPM della Infiniti (9000 è il fondo scala
Comunque è probabile che sulla Q50 abbia beneficiato di svariate modifiche ed abbia un'erogazione un po' diversa, così come l'abbinamento con l'automatico a otto marce rispetto al manuale a sei cambia completamente la percezione dell'erogazione...
Comunque fa piacere leggere 9000 anche se non ci arrivi.... Il sound poi e' goduriosissimo anche se il J37 VTEC Honda della mia TL non "canta" sicuramente da meno.XPerience74 ha scritto:
