Lexus LBX

[Mariosss]

Fa piacere vedere che altri l'hanno acquistata.


I tagliandi gratuiti li danno solo con il finanziamento?
3 tagliandi sono circa 1200 euro.

Sì solo col finanziamento, che si può chiudere dopo la prima rata

 

[prolobom]

Nel fine settimana ho avuto modo di provare per la prima volta l'auto in una lunga salita seria (passo alpino).
L'auto procede comunque bene, anche i tornanti in forte pendenza si fanno bene senza particolari problemi, però ho notato che quando la batteria si scarica, e in quelle condizioni non c'è modo di ricaricarla con la guida, ecco che il famoso effetto "scooter" del cambio Toyota comincia a farsi sentire.
Dietro avevo un'Audi, non ho ben capito quale motorizzazione, ma mentre nel misto con tornanti e vari sali-scendi riuscivo a staccarla anche in modo significativo, quando siamo arrivati ad una lunga salita rettilinea, mentre la LBX agonizzava tipo motorino a manetta in tangenziale ... l'Audi mi ha bruciato in pochi secondi probabilmente grazie ad un potente motore termico (non ho comunque voluto spingere più di tanto, sentendo l'auto soffrire in quel modo ).
Devo dire che questo fino ad ora, in un anno di guida, è stato l'unico scenario nel quale il comfort dell'auto, percepito e reale, si è dimostrato mediocre. Questo credo che sia lo scenario peggiore in assoluto: una lunga salita continua, in rettilineo, senza interruzioni.
Sottolineo che in "normali" condizioni di guida trovo il cambio toyota-lexus davvero godibilissimo e piacevole, l'effetto scooter è percepibile soltanto in rarissimi casi, che si riducono con il tempo imparando a consocere bene l'auto.

 

[Mo Dello]

Eccerto, sul misto con la LBX che ha quasi 140CV l'audi non riusciva a starti dietro ma poi sul dritto ti ha sorpassato facilmente proprio grazie alla potenza bruta. Se avesse avuto gli stessi cavalli sarebbe stato interessante vedere come andava.

 

[deadmanwalking]

Nel fine settimana ho avuto modo di provare per la prima volta l'auto in una lunga salita seria (passo alpino).
L'auto procede comunque bene, anche i tornanti in forte pendenza si fanno bene senza particolari problemi, però ho notato che quando la batteria si scarica, e in quelle condizioni non c'è modo di ricaricarla con la guida, ecco che il famoso effetto "scooter" del cambio Toyota comincia a farsi sentire.
Dietro avevo un'Audi, non ho ben capito quale motorizzazione, ma mentre nel misto con tornanti e vari sali-scendi riuscivo a staccarla anche in modo significativo, quando siamo arrivati ad una lunga salita rettilinea, mentre la LBX agonizzava tipo motorino a manetta in tangenziale ... l'Audi mi ha bruciato in pochi secondi probabilmente grazie ad un potente motore termico (non ho comunque voluto spingere più di tanto, sentendo l'auto soffrire in quel modo ).
Devo dire che questo fino ad ora, in un anno di guida, è stato l'unico scenario nel quale il comfort dell'auto, percepito e reale, si è dimostrato mediocre. Questo credo che sia lo scenario peggiore in assoluto: una lunga salita continua, in rettilineo, senza interruzioni.
Sottolineo che in "normali" condizioni di guida trovo il cambio toyota-lexus davvero godibilissimo e piacevole, l'effetto scooter è percepibile soltanto in rarissimi casi, che si riducono con il tempo imparando a consocere bene l'auto.

però occorrerebbe fornire un po' di dati, ancorchè spannometrici: quanto era carica la LBX ( in kg di occupanti/bagaglio), pendenza media e picchi della strada in questione, e soprattutto di che Audi stiamo leggendo ( una A1 potenzialmente con un turbo-millino scarica? O un Q8 potenzialmente full full full ? O una qualunque altra recente nell' intervallo?
Ok non poter conoscere la motorizzazione, ma almeno il modello: siamo our sempre su 4R, no?

Scherzi a parte, questo comportamento è tipico, ma anche insito nel sistema HSD. Anche per quello paghiamo il bollo solo sulla potenza termica.

 

[GuidoP]

Io uso il meno possibile l auto in montagna l ibrido è in quella situazione fuori dal suo contesto naturale

 

[prolobom]

Io uso il meno possibile l auto in montagna l ibrido è in quella situazione fuori dal suo contesto naturale

Devo dire che fintanto che si sale con tornanti non ci sono grandi problemi, e nemmeno sui tratti brevi di salita, il problema però è che chiaramente la batteria non può caricarsi facilmente e raggiunto un certo livello di scarica deve comunque caricarsi e così sottrae potenza ulteriore al motore.

Il tratto che dicevo sarà stato lungo 1-2 km con una pendenza costante (quanto? boh 10% forse) e un quasi rettilineo. Lì faceva veramente fatica o almeno il motore ai massimi giri dava questa impressione.
Quest'estate pensavo di andare a Sestriere e usarlo come punto di partenza per alcune escursioni... lì ricordo che la salita non è brutale, ma costante... immagino che il motore si farà sentire

Il rovescio della medaglia è che a scendere avrò fatto 20-30 km praticamente senza consumare benzina o quasi... usando per la prima volta la modalità B del cambio automatico per non usare troppo i freni.

PS.
Ripensandoci il clima era acceso... non ho provato a spegnerlo per vedere se cambiava qualcosa.

 

[prolobom]

però occorrerebbe fornire un po' di dati, ancorchè spannometrici: quanto era carica la LBX ( in kg di occupanti/bagaglio), pendenza media e picchi della strada in questione, e soprattutto di che Audi stiamo leggendo ( una A1 potenzialmente con un turbo-millino scarica? O un Q8 potenzialmente full full full ? O una qualunque altra recente nell' intervallo?
Ok non poter conoscere la motorizzazione, ma almeno il modello: siamo our sempre su 4R, no?

ah non sono un esperto di auto, quindi avrei difficoltà a riconoscerla.
Posso dirti che era recente e un suv, quindi della serie Qx guardando ora le foto la griglia frontale mi ricorda una Q3 o una Q5 ... mi ha sorpassato in pochi secondi e la mia agonizzava comunque intorno ai 50-60 kmh, quindi non era proprio ferma. Non era una salita ripidissima, ma costante e lunga.
Ma in questi casi, quando si sente il motore a giri molto alti sarebbe meglio non spingere troppo o si rischia qualcosa a rimanere per molto tempo su quei regimi?

 

[Mo Dello]

L'auto è progettata per salire di regime, l'unica cosa è cercare di non farlo a motore freddo poi per il resto non succede nulla di male. Che poi agonizzasse a 60kmh mi sembra strano visto che in salita se affondi non è certo un fulmine ma comunque i 116CV si sentono e sale progressiva e senza incertezza grazie anche all'e-cvt.

 

[Temugin73]

.
Chi non è abituato a come lavorano quei cambi solitamente si impressiona e molla un po' il gas, lasciando la vettura appesa e senza indicazioni chiare su cosa si voglia fare. E i giri restano alti senza aumento di velocità.
Quando si vuole accelerare si schiaccia l'acceleratore e se il motore sale molto di giri pazienza: dopo un po' inizierà a calare perchè il cambio troverà il rapporto ideale.

 

[serbarry]

L'auto è progettata per salire di regime, l'unica cosa è cercare di non farlo a motore freddo poi per il resto non succede nulla di male. Che poi agonizzasse a 60kmh mi sembra strano visto che in salita se affondi non è certo un fulmine ma comunque i 116CV si sentono e sale progressiva e senza incertezza grazie anche all'e-cvt.

Il problema sorge se ha affrontato la salita col soc al 10 o al 20% invece che al 60% e certo che l'auto agonizzava. Se ha scaricato il Soc facendo le curve in elettrico, ovviamente poi il termico fa il doppio lavoro e la batteria non puo' aiutare.

 

[serbarry]

Il rovescio della medaglia è che a scendere avrò fatto 20-30 km praticamente senza consumare benzina o quasi... usando per la prima volta la modalità B del cambio automatico per non usare troppo i freni.

PS.
Ripensandoci il clima era acceso... non ho provato a spegnerlo per vedere se cambiava qualcosa.

In questo caso e' consigliabile scaricare il soc prima della discesa per ritardare la saturazione e l'innesto della B.

 

[Mo Dello]

Il problema sorge se ha affrontato la salita col soc al 10 o al 20% invece che al 60% e certo che l'auto agonizzava. Se ha scaricato il Soc facendo le curve in elettrico, ovviamente poi il termico fa il doppio lavoro e la batteria non puo' aiutare.

Se sali allegro le curve non le fai in elettrico

 

[serbarry]

Se sali allegro le curve non le fai in elettrico

Ma neanche dreni il soc, per cui bisogna vedere com'era prima di salire allegro.

 

[Yaris Mille]

Nel fine settimana ho avuto modo di provare per la prima volta l'auto in una lunga salita seria (passo alpino).
L'auto procede comunque bene, anche i tornanti in forte pendenza si fanno bene senza particolari problemi, però ho notato che quando la batteria si scarica, e in quelle condizioni non c'è modo di ricaricarla con la guida, ecco che il famoso effetto "scooter" del cambio Toyota comincia a farsi sentire.
Dietro avevo un'Audi, non ho ben capito quale motorizzazione, ma mentre nel misto con tornanti e vari sali-scendi riuscivo a staccarla anche in modo significativo, quando siamo arrivati ad una lunga salita rettilinea, mentre la LBX agonizzava tipo motorino a manetta in tangenziale ... l'Audi mi ha bruciato in pochi secondi probabilmente grazie ad un potente motore termico (non ho comunque voluto spingere più di tanto, sentendo l'auto soffrire in quel modo ).
Devo dire che questo fino ad ora, in un anno di guida, è stato l'unico scenario nel quale il comfort dell'auto, percepito e reale, si è dimostrato mediocre. Questo credo che sia lo scenario peggiore in assoluto: una lunga salita continua, in rettilineo, senza interruzioni.
Sottolineo che in "normali" condizioni di guida trovo il cambio toyota-lexus davvero godibilissimo e piacevole, l'effetto scooter è percepibile soltanto in rarissimi casi, che si riducono con il tempo imparando a consocere bene l'auto.

Non so' di che Audi parli ma qualunque fosse ,se parliamo del classico 2.0 TDI con DSG, l'autostrada e' un terreno congeniale al contrario del sistema ibrido che deve fare gli straordinari. Ci sta' tutto ti abbia superato.
Detto cio' mi interessa un tuo parere, dici che hai la macchina da un anno presumo che i 10.000km li abbia fatti.
Come la senti a livello di rigidita' delle sospensioni nel percorso cittadino con dissesti e piccole buche rattoppate? per capirsi tutti quei dissesti che si trovano nelle citta' alti tipo 2-3,5 centimetri.
Le Yaris Cross (come le Yaris) i primi 5000 6000 km li digeriscono bene poi diventano via via piu' rigide.
Tutte le sconnessioni brevi (dove e' elevata la velocita' della sospensione per capirci in compressione) l'auto diventa rigida. Se prendi la classica buca no. Su strade dissestate e' scomoda. La LBX ti ha dato l'impressione di un peggioramento da questo punto di vista oppure e' rimasta abbastanza costante come confort a bordo col passare dei km?

 

[GuidoP]

Dicono sia sostenuta come taratura, non alla francese di una volta per intenderci, ma interesserebbe sapere anche a me la "qualità" dell'assorbimento....