Mamma mia che obbrobrio tecnico.quello sulla crosstrek è proprio un Frankenstein: zoccolino alto 10cm che occupa tutto il bagagliaio. Cioè, proprio buttato dentro su un pianale assolutamente non pensato per una batteria del genere. 'Na schifezza, parlando di spazi.
Temo proprio che siano incompatibili. Un 4wd permanente lo fai o con un motore e un ripartitore centrale o con due motori elettrici e una centralina di controllo potenza che li gestisca.
Sì hai ragione sul fatto che il Lineartronic sia oramai sdoganato come dotazione tipicamente Subaru, ma è la più inefficiente tra tutte le trasmissioni automatiche esistenti, e te ne accorgi dal benzinaio.
mah non penso. Sulla Crosstrek hanno mantenuto il 2 litri boxer (tra l'altro semplificato, ci sono immagini in giro in cui la cinghia gira su meno puleggie, mi puzza che Toyota ci abbia messo lo zampino) e cacciato dentro la scatola lineartronic i due motogeneratori MG1 e MG2 tipici dell'HSD toyota. Pure il quadro strumenti ha l'indicatore in stile toyota CHG-ECO-Power.
Il motore elettrico nel cambio è uno solo, poi c’è un secondo motoavviatore a cinghia in testa al boxer. È una porcheria, anche se è ammirevole come cercano di far sopravvivere nel contesto elettrico un motore da piston heads puri. Toyota fa ottimi elettrodomestici semoventi, le auto sono altra cosa.
Era la risposta a "Subaru è rimasta" quindi alludevo al recente passato. Per il futuro concordo tristemente.
Con un ponte torcente e senza il differenziale sarebbe "meglio".Mamma mia che obbrobrio tecnico.
ne sei sicuro? hai delle fonti dove reperire più informazioni?
Probabilmente hai ragione sul secondo motoavviatore che (forse) non c'è, in quanto potrebbe venire assorbito dal motore elettrico se, grazie alla batteria più grossa, questo sostituisse il convertitore idraulico di coppia (e potrebbero aver fatto proprio così).
GUarda, se vanno avanti a fre queste lavatrici finirà che tra qualche anno il mio calesse sarà considerato "sportivo"
