renexx ha scritto:
Jambana ha scritto:
renexx ha scritto:
Ciò succede per TUTTI, come dicevo per Toyota e Lexus, tanto per citare un esempio.
E' un po' diverso, comunque: la condivisione di pianali e meccaniche nel gruppo VW è spinta e riguarda modelli di quattro marchi diversi (VW, Audi, Skoda e Seat) oltre ad essere un punto strategico ed importante del loro piano industriale; nel caso dei modelli Lexus la condivisione di componenti con modelli marchiati Toyota è più marginale, in particolar modo per la gamma importata in Europa, nella quale riguarda la sola CT200h.
Sicuramente ci sono delle differenze tra Gruppi e mercati (America, EU, o Asia), però il concetto di condivisione è sempre quello.
Vorrei che chi sostiene che Skoda ed Audi sono la stessa cosa, chiedendo di indicargli dove stanno le differenze, che mi mostrassero dove stanno ben
12mila euro di differenza che ci possono essere tra appunto un'Auris e una CT200h che, ricordo, hanno la stessa meccanica.
Ciò che volevo dire sopra è che il cliente Lexus europeo può trovare elementi condivisi con Toyota solo sulla CT200h.
La RX450h e la nuova NX derivano nella struttura da una piattaforma utilizzata da altri modelli Toyota, ma hanno powertrain ibrido (oltre molto altro) specifici Lexus.
Le berline di medio/grande dimensione (IS, GS, LS), che sono tradizionalmente il core business Lexus, e la nuova coupé RC hanno invece pianale e meccanica specifici.
Sul mercato americano invece ci sono altri tre modelli che condividono pianale e powertran con modelli Toyota: la berlina ES ibrida (derivata nelle serie precedenti dal pianale della Camry e nella ultima serie da quello della Avalon) e i grossi suv "americani" GX e LX con motore V8, derivati dalla Land Cruiser. Tutti modelli che dalle nostre parti non arriveranno mai.
Per quanto riguarda la differenza di costo industriale, è pacifico che è completamente scollegata dal listino delle vetture soprattutto quando si tratta di "premium price", ma spesso anche di differenze di prezzo tra modelli della stessa gamma. Avevo per esempio avevo letto da qualche parte che la differenza di costo industriale tra una Boxster ed una 997 Turbo (che costava praticemente tre volte tanto a listino, 150 mila Euro contro 50) era probabilmente dell'ordine di una decina di migliaia di euro. Non so se sia vero, ma potrei crederci. E ciò è sicuramente vero per gli accessori opzionali.
Secondo me, piuttosto, il punto sta nell'accettare di pagare molto più cara un'auto che ha la meccanica completamente identica, salvo magari qualche regolazione, oltre ad un'infinità di componenti, in comune con un'altra, o addirittura con un'intera famiglia di auto di marchi diversi. Lì entrano in gioco le valutazioni e le esigenze personali di ognuno. Penso che tutte le scelte siano rispettabili, l'importante è essere consapevoli nella scelta.
Ovviamente, la condivisione di componenti tra molti modelli porta ad una certa spersonalizzazione nel carattere delle vetture, per questo personalmente non ne sono un grande fan, salvo quando avviene per modelli di uno stesso marchio per i quali trovo che sia positivo avere un DNA comune ed evidente per l'utilizzatore.
p.s. la differenza tra Auris Hybrid e CT non è di 12 mila euro, sui rispettivi siti internet e con le attuali promozioni leggo che la Auris Hybrid parte da 19500? e la CT200h da 27250, che sarebbe una differenza di
8250?.
Che fra l'altro per vetture ibride, con trasmissione automatica e ben equipaggiate, di cui una premium, mi paiono prezzi assolutamente onesti, direi molto concorrenziali rispetto a quelli di VW/Audi.
