Leaf 3.Zero

[zinzanbr_]

Sono convinto anche io che uno dei motivi per cui le elettriche vengono acquistate siano proprio le accelerazioni tipo fionda.
Dopo tutto comprarsi un'elettrica dal punto di vista economico e pratico è un bagno di sangue,ci deve essere una contropartita che giustifichi un acquisto così irrazionale.
Secondo me questa contropartita consiste principalmente nell'immagine green/modaiola/esclusiva e nel fatto di poter bruciare al semaforo chiunque.
Sono queste secondo me le due motivazioni che fanno leva sull'animo modaiolo e su quello fanciullesco dei proprietari.
Lo capisco eh,probabilmente se guidassi un'elettrica anche io ne rimarrei "folgorato".
Però resto dell'idea che l'acquisto di un'elettrica nuova sia assolutamente illogico essenzialmente per il prezzo,tutto il resto viene dopo per me.

 

[renatom]

Da quello che intuisco, la potenza del motore è così alta, nominalmente, per potere fare a meno del cambio.
In sostanza, dato il rapporto di trasmissione, il motore deve avere una certa coppia per fare fronte in accelerazione e in salita e deve raggiungere certi giri per avere una velocità accettabile.
Poi, se moltiplichi coppia per giri, hai quella potenza nominale, ma non so se, poi viene realmente erogata, oppure la gestione la taglia.

 

[agricolo]

Da quello che intuisco, la potenza del motore è così alta, nominalmente, per potere fare a meno del cambio.
In sostanza, dato il rapporto di trasmissione, il motore deve avere una certa coppia per fare fronte in accelerazione e in salita e deve raggiungere certi giri per avere una velocità accettabile.
Poi, se moltiplichi coppia per giri, hai quella potenza nominale, ma non so se, poi viene realmente erogata, oppure la gestione la taglia.

Sì, sappiamo che la potenza delle auto elettriche va "letta" in maniera diversa rispetto alle termiche, ma quello su cui intendevo riflettere è la tendenza ad "approfittare" di ogni upgrade delle batterie per incrementare la potenza, piuttosto che cercare di affinare la gestione in modo da aumentare il più possibile l'autonomia. Io, per esempio, ho un po' la fissa delle EV col cambio, anche se andrebbe contro corrente in relazione alla maggior semplicità della trasmissione, ma se servisse a fare 50 km in più con una ricarica, perchè no?

 

[zinzanbr_]

Da quello che intuisco, la potenza del motore è così alta, nominalmente, per potere fare a meno del cambio.
In sostanza, dato il rapporto di trasmissione, il motore deve avere una certa coppia per fare fronte in accelerazione e in salita e deve raggiungere certi giri per avere una velocità accettabile.
Poi, se moltiplichi coppia per giri, hai quella potenza nominale, ma non so se, poi viene realmente erogata, oppure la gestione la taglia.

Non ho mai capito però se la scelta di non abbinare al motore elettrico un cambio a più rapporti dipenda da ragioni tecniche o economiche.
Non conviene mettere un motore meno potente e il cambio perchè costerebbe di più rispetto al sistema attuale (cioè motore molto potente ma senza cambio) oppure è proprio problematico abbinarli?
Ricordo che la prima Tesla Roadster aveva un cambio a due rapporti,più la retro ovviamente,ma in una puntata di Top Gear dissero che si rompeva spesso.

Da profano poi mi viene in mente che anche la frizione necessaria per gestire potenza e coppia di un motore elettrico potrebbe essere costosa e essere sottoposta a uno stress notevole.

 

[renatom]

Sì, sappiamo che la potenza delle auto elettriche va "letta" in maniera diversa rispetto alle termiche, ma quello su cui intendevo riflettere è la tendenza ad "approfittare" di ogni upgrade delle batterie per incrementare la potenza, piuttosto che cercare di affinare la gestione in modo da aumentare il più possibile l'autonomia. Io, per esempio, ho un po' la fissa delle EV col cambio, anche se andrebbe contro corrente in relazione alla maggior semplicità della trasmissione, ma se servisse a fare 50 km in più con una ricarica, perchè no?

Bisogna vedere se è di più la perdita di energia del cambio o quella dovuta ad un motore sovrdimensionato. Avranno anche fatto i loro conti.

 

[agricolo]

Bisogna vedere se è di più la perdita di energia del cambio o quella dovuta ad un motore sovrdimensionato. Avranno anche fatto i loro conti.

Le FE ce l'hanno.... alcune, almeno.

 

[danilorse]

Sì, sappiamo che la potenza delle auto elettriche va "letta" in maniera diversa rispetto alle termiche, ma quello su cui intendevo riflettere è la tendenza ad "approfittare" di ogni upgrade delle batterie per incrementare la potenza, piuttosto che cercare di affinare la gestione in modo da aumentare il più possibile l'autonomia. Io, per esempio, ho un po' la fissa delle EV col cambio, anche se andrebbe contro corrente in relazione alla maggior semplicità della trasmissione, ma se servisse a fare 50 km in più con una ricarica, perchè no?

Effettivamente la Leaf nella prova di 4ruote e' risultata essere una delle elettriche che consuma piu' corrente. Con la nuova batteria piu' pesante e relativo motore piu' potente la situazione potrebbe essere peggiore, fermo restando che comunque l'autonomia sara' maggiore.

 

[maddeche!]

Occhio, Andrea, non pensare di farti un'idea dell'elettrico partendo dall'esperienza dell'ibrido: dal punto di vista prestazionale, un'ibrida come la Yaris sta a un'elettrica come io sto a Usain Bolt (o un bradipo a un ghepardo, che è più o meno lo stesso..... ).

Sono perfettamente consapevole della grande differenza fra elettrica ed ibrida, grazie per l'osservazione, in ogni caso