Le cabrio-coupé, sono passate di moda? Ferrari ci crede.

[EdoMC]

Dopo la California, ecco che Ferrari, al contrario delldi quanto si aspettassero i più, lancia una nuoca CC: la versione scoperta della 458:

http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/ferrari-458-spider-primi-dati-e-foto-ufficiali

Interessante come questo sistema di tetto rigido in alluminio possa fare adrittura risparmiare 25 kg (non pochi) rispetto ad una normale capote in tela. L'apertura avviene in soli 14", e atetto chiuso la vettura è molto gradevole alla vista, . Secondo me, nel giro di qualche anno, quando questa tecnologia sarà più abbordabile, verrà applicata anche sulel CC di grande serie, e questa tipologia di automobili tornerà in voga: io ho una CC, e mi ci trovo benissimo a livello di confort, ma il problema maggiore è sicuramente il peso: con un meccanismo coe quello adottato dalla 458, con uso di alluminio e un non meglio definito sistema a incastri, la prova bilancia dovrebbe essere superata.

Qui un video dell'apertura dell'hard top:
http://www.youtube.com/watch?v=bDXz0huA1-Q

 

[bumper morgan]

che fascino quest'auto. Tela, alluminio, tutto quello chi vuole sarà sempre bellissima.

 

[agricolo]

Secondo me, nel giro di qualche anno, quando questa tecnologia sarà più abbordabile, verrà applicata anche sulel CC di grande serie,

A quanto vedo nel video non c'è nulla di tanto tecnologico, anzi mi sembra più semplice dei sistemi col tetto in due parti tipo SLK..... Può darsi che mi sbagli, ma magari è solo questione di ingombri.

 

[gdd78]

Parlare di coupé cabriolet in questo caso è quantomai è riduttivo, qui è un piccolo hard top per di più fatto a regola d'arte tanto da essere invisibile sia a vettura chiusa che a vettura aperta. Farlo su un'auto due posti senza bagagliaio che non si compra per i bagagliaio è un bel vantaggio... In genere le due posti sono venute tutte bene. Invece le CC quattro posti sono un compromesso che non volendo rinunciare a nulla finivano per essere poco aggraziate in almeno una delle versioni, forse le uniche eccezioni sono state la BMW 3 cabrio e la Volvo C70 in colori scuri...

 

[blackblizzard82]

Secondo me, nel giro di qualche anno, quando questa tecnologia sarà più abbordabile, verrà applicata anche sulel CC di grande serie,

A quanto vedo nel video non c'è nulla di tanto tecnologico, anzi mi sembra più semplice dei sistemi col tetto in due parti tipo SLK..... Può darsi che mi sbagli, ma magari è solo questione di ingombri.

bè, che io sappia di auto a motore centrale con la capote rigida non ne esistono, al momento...

 

[EdoMC]

Secondo me, nel giro di qualche anno, quando questa tecnologia sarà più abbordabile, verrà applicata anche sulel CC di grande serie,

A quanto vedo nel video non c'è nulla di tanto tecnologico, anzi mi sembra più semplice dei sistemi col tetto in due parti tipo SLK..... Può darsi che mi sbagli, ma magari è solo questione di ingombri.

bè, che io sappia di auto a motore centrale con la capote rigida non ne esistono, al momento...

Infatti è la prima al mondo.

 

[EdoMC]

Secondo me, nel giro di qualche anno, quando questa tecnologia sarà più abbordabile, verrà applicata anche sulel CC di grande serie,

A quanto vedo nel video non c'è nulla di tanto tecnologico, anzi mi sembra più semplice dei sistemi col tetto in due parti tipo SLK..... Può darsi che mi sbagli, ma magari è solo questione di ingombri.

Nell'articolo di Quattroruote non si accenna alla tecnologia, ma in altri, che non posto per rispetto della Testata, si parlava di una teonologia brevettata da Ferrari. Per risparmire peso, rispetto alla tela, e non solo rispetto ad un tradizionale hard top in lamiera evidentemente c'è stata una forte riduzione delle componenti. Non so il peso specifico dell'alluminio rispetto ad una tela tristrato, però penso che il risparmio avvenga a livello di componenti meccaniche.

 

[EdoMC]

Parlare di coupé cabriolet in questo caso è quantomai è riduttivo, qui è un piccolo hard top per di più fatto a regola d'arte tanto da essere invisibile sia a vettura chiusa che a vettura aperta. Farlo su un'auto due posti senza bagagliaio che non si compra per i bagagliaio è un bel vantaggio... In genere le due posti sono venute tutte bene. Invece le CC quattro posti sono un compromesso che non volendo rinunciare a nulla finivano per essere poco aggraziate in almeno una delle versioni, forse le uniche eccezioni sono state la BMW 3 cabrio e la Volvo C70 in colori scuri...

Il problema della CC a due posti è nel peso e nell'innalzamento del baricentro per l'aggravio di peso sul tetto. I nquesto caso, addirittura, si arriva a risparmiare peso. Un grande risultato. Quanto alle CC 4 posti sono inevitabilmente frutto di compromesso, ma la soluzione era il classico uovo di colombo: dividere il tetto in 3 segmenti (come fatto su BMW 3er, Volvo XC70, VW Eos, Astra TT, Infiniti G37, Lexus ISC), ed ecco che si può dire addio alle code lunghe e sproporzionate (vedi Mégane CC o Focus CC), agli abitacoli ad uovo (tipici Peugeot).

 

[agricolo]

E' un auto a due posti a motore centrale, per cui l'abitacolo - e quindi il tetto - è corto, tanto da permettere di ripiegar il tetto sopra il motore senza doverlo piegare in due. Il che consente di realizzare il tettuccio in un solo pezzo, leggero e sottile, che non necessita di quadrilateri articolati e cerniere e che può essere riposto in un vano poco ingombrante sopra il motore. L'abilità sta nell'averlo realizzato in modo così belloa vedersi sia a vettura aperta che chiusa. Che sia anche più leggero rispetto a una capote in tela non mi sorprende.

 

[blackblizzard82]

agricolo, se guardi il filmato ti accorgerai come il tetto è un DUE pezzi, non uno solo che ruota. non è come la 575 superamerica, per intenderci.