L'auto ibrida sarà per tutti con i 48 volt.

[mariopagnanelli]

La dinamo genera CC che viene semplicemente regolata, l'alternatore produce CA che viene radrizzata e stabilizzata.

Il mio commento era semplicemente sul termine "pulsante".

La cc di una dinamo è altrettanto pulsante di quella di un alternatore monofase raddrizzato con un ponte a 4 diodi.
Che la raddrizzi con dei diodi, o che la raddrizzi tramite il collettore a settori, il risultato non cambia.

In un alternatore automobilistico il raddrizzatore a diodi è incorporato.
Non ce ne accorgiamo. La corrente esce già continua.

(a differenza ad es. della "dinamo" (termine imporprio) della bicicletta, che è in realtà un alternatore... e manda corrente alternata, che per le lampadine dei fanalini va bene lo stesso...)

[poi...se ho ben capito che i nostri alternatori sono trifase...
ecco che la corrente prodotta è molto meno pulsante di quella della dinamo !]

 

[flori2]

Staccare l'alternatore è in effetti una novità, non la sapevo. Ma il carico regolato come funziona? Normalmente un generatore (alternatore nel nostro caso) eroga la corrente che viene richiesta senza regolatori. In assenza di carico gira a vuoto e oppone poca resistenza.

Qui scendiamo troppo nel dettaglio per le mie modeste competenze. A naso, azzarderei che si intervenga sull'alimentazione degli elettromagneti dell'induttore.

Ti linko però il funzionamento del sistema sulla mia auto, che ho trovato in rete

http://www.guastiauto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=123:alternator-bmw-batteria-ricarica-batteria&catid=12&Itemid=120

Nell'IBS sembra si lavori solo sulla tensione: posso confermarti che (da "menù tecnico" ma anche con un multimetro) vedo facilmente variare la tensione di ricarica a seconda delle condizioni (circa V14,8 in decelerazione, 13,2 in guida normale o accelerazione, da 13,2 a 13,8 in altre situazioni: poi in determinate situazioni si passa a 14,8 anche senza essere in fase di rilascio - il tutto a prescindere dal regime del motore. In generale, sulla mia attuale E91 del 2009 ho notato, rispetto alla precedente E46, un notevole miglioramento delle prestazioni del gruppo generatore, soprattutto del regolatore di tensione al minimo, ed un incremento notevolissimi della durata della batteria (ma ho l'avvertenza di disinserire sempre lo start&stop).

Si ho capito. Cambia il campo magnetico del rotore in funzione dei giri. Quello viene fatto anche per avere una tensione in uscita indipendente dal regime di rotazione.
Più gira e meno campo magnetico sul rotore da avere sullo statore una tensione (alternata) stabile