kodkod ha scritto:
Non c'è granchè di cui vantarsi per 21 m/s e forse il discorso dei 28 non è corretto: ecco un motore da 25 m/s (quello della mia fantastica macchina), che in teoria detiene ancora il record per auto di serie:
http://en.wikipedia.org/wiki/F20C
Tanto di cappello all'Honda F20C, che però a ben guardare non è a 25 m/s (velocità al limitatore) ma è a 23,2 m/s che è già un valore diciamo più consueto per un motore spinto, di stampo forse più motociclistico (siamo sui 22-23 m/s in genere).
25 m/s viene considerato il limite non tanto per problmatiche relative al peso dei pistoni (basta pensare ai
forse 27 m/s del v8 Ford Zetec R Benetton F1 del 94) e quindi stress di bielle, ma più per questioni volumetriche e l'instaurarsi di condizioni soniche. Oltre al problema del rendimento organico.
Oggi gli F1 sono ancora intorno ai 25 m/s nonostante l'aumento della durata ma in generale si cerca di restare ben al disotto anche nei motori stradali, per questioni di emissioni, tranne in rari casi. Honda invece, proprio per esaltare il suo VTEC, ha scelto la strada opposta.
Il discorso dei 25 m/s sui motori stradali rimane valido. E se non vado errato, problabilmente l'Honda che citi è il motore stradale con la velocità media dle pistone più alta mai prodotto.
Comunque voglio sottolineare un punto:
pensare di valutare la capità dei motoristi in base al valore di velocità media del pistone raggiunto dal motore è una idiozia gradne come una casa.
Sono ben altri i valori interessanti. Potenza Areale, flussaggio della testa in un 4T, consumo specifico, peso, e molto altro...
