75TURBO-TP ha scritto:Certo sarebbe interessante,ricordo la prova del Bialbero che a 100.000 KM era in ottime condizioni e alcune prestazioni migliorate.....tanti anni fa quando molti motori a 100.000 km erano da buttare.Fancar_ ha scritto:
pazzoalfa ha scritto:
Aubrey ha scritto:pazzoalfa ha scritto:
Non sto dicendo che 155 e 156 non fossero auto competitive nelle proprie categorie, ma semplicemente che è riduttivo valutare un propulsore in base alle prestazioni dell'auto.
Infatti come si sarebbe comportato se fosse montato su una serie 3 dell'epoca ?
Le prestazioni sarebbero migliorate o peggiorate ? Responsabilità del propulsore o di come è concepita l'automobile ?
Per esempio, sono possessore di un TS 1600cc 120cv Euro3 che equipaggia la mia 147. Come consumi è veramente elevato per i canoni moderni.
Ma la "responsabilità" è solo del propulsore o magari c'è qualcosa nel complesso "147" che penalizza questa voce ?
Mi vien da pensare a qualcosa nel cambio che assorbe potenza e quindi penalizza i consumi.
Mi vien da pensare a un'aerodinamica che potrebbe essere non ottimale.
E' veramente difficile valutare un propulsore comparandolo ad altri propulsori attraverso l'analisi di dati che non sono esclusivi del propulsore ma con l'alta probabilità di essere inquinati da variabili alle quali il propulsore stesso non ha alcuna interferenza.
Il V12 Ferrari di Formula 1 del 1992 era il motore più performante della F1 di quell'anno, ma la Ferrari F1 del 1992 è stato un fiasco tremendo
Magari se li mettevi su una coupe' bassa e aerodinamica facevano anche di piu.....anche l'Alfetta GTV era piu' veloce con lo stesso bialbero della Berlina,anche la 75 era piu' veloce anche con qualche cv in meno della Giulietta,anche la 164 era piu' veloce della 75 con lo stesso TS...non capisco cosa vuoi direpazzoalfa ha scritto:
Per questo volevo vedere come il basamento Fiat ne usciva anche a distanza di decenni.Fancar_ ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:Certo sarebbe interessante,ricordo la prova del Bialbero che a 100.000 KM era in ottime condizioni e alcune prestazioni migliorate.....tanti anni fa quando molti motori a 100.000 km erano da buttare.Fancar_ ha scritto:
Vero, però sulla 156 l'influenza di Pratola Serra cominciava a sentirsi nella qualità dei componenti del motore.
75TURBO-TP ha scritto:
Non matematico ma superati gli 80Kkm qualcuno ha distrutto il motore ,problema conosciuto,chisa' se ci hanno mai posto rimedio?alexmed ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:
... mi tocco.
C'è il rischio, non è matematico lo sbiellamento.
Recentemente durante la mille miglia il mio 2.0 TS l'ho proprio usato ehm sportivamente, 1a-2a-3a per più di 100km così con rallentamenti e accelerate a tutta (però mi è entrato il limitatore solo una volta)... avevo l'acqua sempre tra i 90 e i 100... mi son divertito come un deficiente... per fortuna non ho sbiellato eheheh.. che povero motore a 13 anni lo maltratto così...
Alla fine della serata mi pareva che il suono del motore fosse diventato più cupo e ancora più bello... non so se era mia suggestione o se era la spiderina che mi diceva ohhh finalmente è così che mi si deve guidare... io di solito vado in giro a 1500-2000 giri. lol
Comunque Alfa per il 2.0 TS mandò una circolare suggerendo come olio il Selenia Racing 10W60 rispetto al Selenia 20K che era un 10w40 e mi è sorto il dubbio che tale scelta fu proprio per diminuire la probabilità di cattiva lubrificazione alle alte velocità del pistone, infatti il 10W60 prima lo consigliavano solo per usi sportivi o "gravosi". Io nel mio ho un 10W60.
