La " vanità " delle comode rate

[SUB3.0]

vabbe' a parte che ho dimostrato che il problema purtroppo non è confinato ad un solo caso o un solo modello (non ho capito che intendessi )

intendevo esattamente quello che poi è risultato: che i caricatori problematici sono UN SOLO tipo di UN certo periodo montati su modelli stellantis, che poi uno sia la corsa e l'altro la 208 cambia nulla visto che sono identiche

Rileggendomi al post #60 in effetti ho scritto:
"Nel caso specifico delle EV il componente più critico è il caricatore la cui rottura costa svariate migliaia di euro per ripristino. Alcuni marchi ne sono più soggetti altri meno."

questo sopra qui dalle mie parti ha un significato ben preciso, ovvero che (grassetto) è un problema di TUTTE le bev

Rettifico quindi, ma non è per te , per chi ci legge.
E non vorrei venissero travisate le mie parole come hai fatto tu.

io non ho travisato un bel nulla e l'ho anche scritto chiaro nei miei interventi cosa avevo capito e tu hai ribattuto e dopo avermi praticamente offeso e segnalato, ora non è che (ri)accusandomi di aver capito male io l'italiano ti rifai...
per me era finita, ora sei tu che mi torni a tirare per la giacchetta, poi dopo lamentati, mi raccomando...

Visto il costo elevato del componente tendo sempre a calcare la mano sul problema perché secondo me è un componente che dovrebbe essere garantito al pari della batteria ; raro che si rompa ma quando capita è un salasso.

sì, come l'inverter, il motore elettrico ecc ecc...
anzi, se proprio vogliamo puntulizzare il caricatore è sicuramente uno dei componenti più semplici che si trovano a bordo di una bev, software a parte che probabilmente risiede in una centralina a parte, altro non è che un raddrizzatore e un circuito di controllo che attraverso il bms regola la corrente di carica, unbo scatolotto grande la metà di una scatola da scarpe dove ci saranno 20 o 30 euro di componenti dentro, una roba che quasi abbiamo fatto a scuola 30 anni fa, anche se con componenti analogici

E purtroppo il problema riguarda tanti marchi.
Più diffuso sulle auto del gruppo Stellantis e li non parliamo di un modello ma di tanti marchi/modelli. Problema che dal 2024 è in via di risoluzione.

come già detto anche da cuorern: un solo tipo.
leggendo i tuoi link, ne ho guardati un paio andando per paragrafi visto che non è che mi interessasse granchè, si capisce che c'è stata sia una modifica al software e successivamente più di una modifica all' hardware, quindi trattavasi proprio di componente mal progettato

 

[ChBr8773]

Tanti comprano auto per vanità , per avere uno status un riconoscimento. Tanti anche per avere una bella auto.
Ma che c'entra con l'ormai tristemente nota costosa formula acconto ratine e VFG alla fine?
che con i prezzi attuali tanti queste auto non se le possono più permettere e possono comprarla solo con queste modalità
di finanziamento.
Mi sono sempre chiesto perché uno che entra in questi imbuti alla scadenza dovrebbe rinnovarli , cosciente che alla
scadenza non ha niente in mano di suo.

Per quanto mi sia dato delle risposte , ieri sera ne ho avuta un altra.
Ma non l'ho capita subito , l'ho capita dopo tornando a casa ripensando alla risposte che mi sono state date e penso sia un bel "gancio" per tenere dentro i clienti anche alla luce del tipo di scontistica e formulazione delle rate in corso.
Insomma per farla breve , ieri sera vado a casa di un caro amico fresco fresco di nuovo acquisto. Un bel C-suv giapponese
dal prezzo scontato di circa 35000 euro. Fatto i complimenti di rito siamo andati a fare un giro per sentire come va la macchina
(benissimo) e gli ho chiesto subito perché non avesse saldato la vecchia che era identica con 3 anni di vita...
Il primo acquisto lo aveva fatto con formula di 3 anni, acconto 9.000 circa e ratine da 300 euro a scadenza quasi 18.000 euro di VFG.
Mi ha detto che senza versare nessun acconto ,grazie alla campagna sconto attuale, ha potuto riprendere la macchina nuova allestimento simile continuando a pagare i 300 euro mese.
Notare che dentro al pacchetto di acquisto sono stati messi di nuovo assicurazione , tagliandi , estenzione garanzia extra su cui
si pagheranno gli interessi sopra.
Lui mi ha detto che messo in queste condizioni si è sentito incentivato a riprendere la macchina.
Direi "tentato".
Il succo della storia è : ma oggi se avesse voluto uscire da questo girone di debito che auto avrebbe potuto comprare nuova con una finanziaria da 300 euro al mese per 3 anni?
Una Pandina.
Invece con 300 euro al mese va in giro con il suo bel C-suv.
Direi presi per vanità all'amo.
Quando è andato a riordinare la macchina ha dato la sua indietro con 15000 km , auto perfetta non aveva dato nessun problema.
Il concessionario la rivenderà bene.

Se non ho sbagliato i conti, in 3 anni la vecchia auto gli è costata oltre 540 euro al mese (senza maxi rata finale)... Ok, tutto compreso ma, per fare solo 400 km al mese, mi sembra una cifra esagerata... Tutto mi sembra esagerato...

 

[Yaris Mille]

intendevo esattamente quello che poi è risultato: che i caricatori problematici sono UN SOLO tipo di UN certo periodo montati su modelli stellantis, che poi uno sia la corsa e l'altro la 208 cambia nulla visto che sono identiche

questo sopra qui dalle mie parti ha un significato ben preciso, ovvero che (grassetto) è un problema di TUTTE le bev

io non ho travisato un bel nulla e l'ho anche scritto chiaro nei miei interventi cosa avevo capito e tu hai ribattuto e dopo avermi praticamente offeso e segnalato, ora non è che (ri)accusandomi di aver capito male io l'italiano ti rifai...
per me era finita, ora sei tu che mi torni a tirare per la giacchetta, poi dopo lamentati, mi raccomando...

sì, come l'inverter, il motore elettrico ecc ecc...
anzi, se proprio vogliamo puntulizzare il caricatore è sicuramente uno dei componenti più semplici che si trovano a bordo di una bev, software a parte che probabilmente risiede in una centralina a parte, altro non è che un raddrizzatore e un circuito di controllo che attraverso il bms regola la corrente di carica, unbo scatolotto grande la metà di una scatola da scarpe dove ci saranno 20 o 30 euro di componenti dentro, una roba che quasi abbiamo fatto a scuola 30 anni fa, anche se con componenti analogici

come già detto anche da cuorern: un solo tipo.
leggendo i tuoi link, ne ho guardati un paio andando per paragrafi visto che non è che mi interessasse granchè, si capisce che c'è stata sia una modifica al software e successivamente più di una modifica all' hardware, quindi trattavasi proprio di componente mal progettato

non hai capito niente di quello che ho scritto.
Ho rettificato per chi dovesse leggere proprio perché tu hai "GIUSTAMENTE " travisato.
Tradotto , ti ho dato ragione.
Ho tirato la manona verso di te per un discorso di correttezza verso chi ci legge e per distenzione.
Ma è più forte di te devi fare il "provocatorino" ovvero il
motivo per cui ti ho segnalato prima.
Sei incapace di fare una discussione in senso costruttivo.
Apposto andiamo avanti.

 

[cuorern]

Se non ho sbagliato i conti, in 3 anni la vecchia auto gli è costata oltre 540 euro al mese (senza maxi rata finale)... Ok, tutto compreso ma, per fare solo 400 km al mese, mi sembra una cifra esagerata... Tutto mi sembra esagerato...

Era scappato anche a me l'occhio sui 15.000 km in 3 anni, siamo a circa 400 km al mese come giustamente dici, meno ancora di quelli che percorro con la Mokka-e.

Ovviamente la disponibilità istantanea e continua di un'auto travalica il costo kmetrico ed è indipendente da quanti km si percorrono.

Certo è che i conce (e le loro finanziarie) sono felicissimi di incassare centinaia di euro al mese e vedersi rientrare auto che, dopo 3 anni e poche decine di migliaia di km (poche migliaia, in questo caso) possono rivendere ancora molto molto bene.

Il problema come sempre sarà man mano che si prosegue con queste formule in cui risulteranno sempre meno convenienti i valori di VFG e quindi si alzeranno man mano Ie rate...