il problema e' che tu a volte sei come altri che quando ti rispondono nemmeno leggono quello che altri scrivono ,poi entrate in questi loop e vi date ragione da soli senza confrontarvi con gli altri.
Chi ha detto che un motore lento e' il problema ? non ho capito perche' hai deragliato sulle prestazioni in cv dei motori.
Qui si parla di motori piu' efficienti che devono consumare poco e fare concorrenza ai full hybrid. Perche' questa e'
la tendenza negli acquisti da 6 anni a questa parte e lo sara' ancora per anni.
Tradotto , esempio stellantis, siamo nel 2026 e hanno un solo motore mild hybrid 1.2 turbo benzina per fare concorrenza e lo devono montare su tanti tanti modelli diversi, di segmento pure diverso. E secondo te se non dovevano buttare soldi dalla finestra per le EV non avrebbero messo in campo risorse per sviluppare altri motori?
ma lo hai capito che stanno facendo girare decine di modelli di macchine a momenti con un motore solo?
e tu dici che ci sono abbastanza motori a benzina per soddisfare la domanda?
Così è molto più chiaro il discorso, se ci ragiono su però è molto molto difficile per termici puri o poco ibridati raggiungere le efficienze stellari che ormai Toyota ha raggiungo dopo 30 anni di evoluzione del suo sistema ibrido, l'unica altra casa paragonabile per efficienza ed esperienza sull'ibrido è Honda.
Io penso che le migliori produzioni europee non potranno essere da subito a livello delle migliori produzioni jap, servirà un po' di tempo, però di questi tempi fare "concorrenza" al full hybrid Toyota è durissima per tutti, tant'è che Toyota sta passando all'incasso molto pesantemente e nemmeno da poco...
Quanto ai "pochi motori" certamente tempi di "crisi" come quelli odierni hanno aumentato la necessità di semplificare e razionalizzare le produzioni, però se ci guardiamo indietro Renault è andata avanti 15 anni con un solo unico motore, sempre lo stesso 1.5 dCi che differenziava in base a modelli e allestimenti con elettronica, mappature e turbine diverse, ma il motore era quello.
Idem Fiat con il 1.9 mjet e il 1.3 mjet, ci ha fatto di tutto per diversi lustri, stessi. motori, ECU e turbine diverse e via, su tantissimi marchi.
Anchr VAG ha campato una decina d'anni con il 1.9 iniettore/pompa che andava dalla Lupo fino ai Caddy maxi, dandolo a Skoda, a Audi, a Seat... E anche in quel caso centinaia di migliaia di motori identici o con pochissime differenziazioni, di nuovo cambiava la solita accessoristica con ECU e turbine differenti a seconda degli step di potenza.
E ce ne sarebbero tanti altri, era solo per dire che è da "sempre" che si cerca di adottare la massima semplicazione e razionalizzazione delle linee motore, semplicemente oggi questo concetto viene un po' più "esasperato".
