La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[arizona77]

Io ci sono sempre, o quasi...

Anche io....

Ma io non sono " assiduo "....
...Specie di argomenti: " o cosi' o cola '

Zompo qua e la'

 

[Divergent]

Uh... praticamente le auto elettriche sarebbero da usare solo alle Canarie...

Auto elettriche: l'efficienza cala con il caldo​

Le alte temperature rappresentano una sfida anche per le auto elettriche. Le batterie che alimentano questi veicoli, infatti, tendono a perdere efficienza sia durante il caldo intenso sia nelle condizioni di freddo estremo. Per limitare gli effetti del surriscaldamento, le vetture più moderne sono dotate di sofisticati sistemi di raffreddamento e gestione termica. Tuttavia, la manutenzione di questi impianti diventa essenziale per garantire prestazioni ottimali e preservare la durata degli accumulatori.

 

[cuorern]

Posso senza dubbio confermarlo! Ne avevo gia' scritto sia durante l'inverno che durante la scorsa estate e stavo per mettere un post in consumi.

Ieri sera l'auto, al sole, segnava 43 gradi alla partenza, avevo lanciato la pre-climatizzazione avendo un buon confort all'interno ma gestire le temperature della batteria (raffreddata a liquido) richiede energia in un ambiente, quello cittadino con traffico pesantissimo, che non aiuta tra asfalto rovente, condizionatori di tutte le auto accanto, velocita' media bassissima che porta a non avere flusso d'aria.

Il risultato di ieri sera e' stato sui 20 kWh x 100 km, pero' per Milano queste sono temperature "estreme" che in genere si raggiungono per qualche giorno a luglio o ad agosto, peggio di cosi' e' dura fare.

Certo, rispetto ai 13/14 kWh x 100 km che si ottengono con temperature anche attorno ai 30 gradi questi sono valori davvero elevati e non c'e' nulla che si possa fare in questo contesto.

 

[Bauscia]

Posso senza dubbio confermarlo! Ne avevo gia' scritto sia durante l'inverno che durante la scorsa estate e stavo per mettere un post in consumi.

Ieri sera l'auto, al sole, segnava 43 gradi alla partenza, avevo lanciato la pre-climatizzazione avendo un buon confort all'interno ma gestire le temperature della batteria (raffreddata a liquido) richiede energia in un ambiente, quello cittadino con traffico pesantissimo, che non aiuta tra asfalto rovente, condizionatori di tutte le auto accanto, velocita' media bassissima che porta a non avere flusso d'aria.

Il risultato di ieri sera e' stato sui 20 kWh x 100 km, pero' per Milano queste sono temperature "estreme" che in genere si raggiungono per qualche giorno a luglio o ad agosto, peggio di cosi' e' dura fare.

Certo, rispetto ai 13/14 kWh x 100 km che si ottengono con temperature anche attorno ai 30 gradi questi sono valori davvero elevati e non c'e' nulla che si possa fare in questo contesto.

spegni il clima, abbassa i vetri, e fatti una doccia con una bottiglietta d'acqua.

 

[Gae1955]

Posso senza dubbio confermarlo! Ne avevo gia' scritto sia durante l'inverno che durante la scorsa estate e stavo per mettere un post in consumi.

Ieri sera l'auto, al sole, segnava 43 gradi alla partenza, avevo lanciato la pre-climatizzazione avendo un buon confort all'interno ma gestire le temperature della batteria (raffreddata a liquido) richiede energia in un ambiente, quello cittadino con traffico pesantissimo, che non aiuta tra asfalto rovente, condizionatori di tutte le auto accanto, velocita' media bassissima che porta a non avere flusso d'aria.

Il risultato di ieri sera e' stato sui 20 kWh x 100 km, pero' per Milano queste sono temperature "estreme" che in genere si raggiungono per qualche giorno a luglio o ad agosto, peggio di cosi' e' dura fare.

Certo, rispetto ai 13/14 kWh x 100 km che si ottengono con temperature anche attorno ai 30 gradi questi sono valori davvero elevati e non c'e' nulla che si possa fare in questo contesto.

La Mokka ha la pompa di calore?
Mi pare che la pompa di calore dovrebbe essere in grado di aiutare ad essere meno energivori.

 

[Divergent]

Posso senza dubbio confermarlo! Ne avevo gia' scritto sia durante l'inverno che durante la scorsa estate e stavo per mettere un post in consumi.

Ieri sera l'auto, al sole, segnava 43 gradi alla partenza, avevo lanciato la pre-climatizzazione avendo un buon confort all'interno ma gestire le temperature della batteria (raffreddata a liquido) richiede energia in un ambiente, quello cittadino con traffico pesantissimo, che non aiuta tra asfalto rovente, condizionatori di tutte le auto accanto, velocita' media bassissima che porta a non avere flusso d'aria.

Il risultato di ieri sera e' stato sui 20 kWh x 100 km, pero' per Milano queste sono temperature "estreme" che in genere si raggiungono per qualche giorno a luglio o ad agosto, peggio di cosi' e' dura fare.

Certo, rispetto ai 13/14 kWh x 100 km che si ottengono con temperature anche attorno ai 30 gradi questi sono valori davvero elevati e non c'e' nulla che si possa fare in questo contesto.

Ma c'è da fare la manutenzione dell'impianto di raffreddamento sulle elettriche?
in cosa consiste?

Per quanto riguarda i giorni di caldo estremo... beh... possono solo aumentare di anno in anno come media, vista la tendenza negli anni, ci sarà da montare il ventolone come sulla Brabham-Alfa per tenere le batterie fresche...

 

[ALGEPA]

un discorso sono in consumi ed un discorso la manutenzione , per quest'ultima credo che nel nostro paese in gran parte visto il clima non credo che si debba fare una manutenzione straordinaria, se poi sei uno che vive dove le temperatura scendono a -20 credo che per qualsiasi motorizzazione qualche intervento deve essere fatto

 

[cuorern]

spegni il clima, abbassa i vetri, e fatti una doccia con una bottiglietta d'acqua.

Questo però più che un consiglio è una tortura...

Le lascio consumare i suoi 20 kWh x 100 km e mi godo il fresco dentro, anzi me lo godo pure da appena apro la porta (quando mi ricordo di attivare il clima da remoto).

 

[cuorern]

La Mokka ha la pompa di calore?
Mi pare che la pompa di calore dovrebbe essere in grado di aiutare ad essere meno energivori.

Corretto, ha la pompa di calore e il raffreddamento batteria.

Per quanto possa essere "meno" energivora, quando devi rinfrescare abitacolo ma soprattutto pacco batteria con temperatura ambiente di 38 gradi e temperatura al suolo probabilmente di 50 gradi (tra asfalto e sfiati dei condizionatori delle auto accanto) ha il suo gran bel lavoro da fare, e i consumi lo riflettono.

Ovviamente, come scrivevo, incide molto la velocità media, fintanto che stai fermo non puoi nemmeno contare sul minimo refolo d'aria che possa aiutare a "rinfrescare" la batteria.

Infatti in quelle condizioni se tiri giù un vetro senti un gran bel rumore di ventolame vario...

 

[cuorern]

Ma c'è da fare la manutenzione dell'impianto di raffreddamento sulle elettriche?
in cosa consiste?

Per quanto riguarda i giorni di caldo estremo... beh... possono solo aumentare di anno in anno come media, vista la tendenza negli anni, ci sarà da montare il ventolone come sulla Brabham-Alfa per tenere le batterie fresche...

Come manutenzione non c'è riportato nulla di specifico, se si scarica il gas si ricarica e va cambiato il filtro a carboni attivi in abitacolo, non mi hanno riferito di manutenzioni diverse/gravose.

 

[Zero_cilindri]

Ma c'è da fare la manutenzione dell'impianto di raffreddamento sulle elettriche?
in cosa consiste?

Se ti riferisci al clima è lo stesso della auto tradizionali.
Se ti riferisci a quello della batteria all’ispezione va controllato, se hai invece la pompa di calore il liquido va sostituito ogni 2 anni che coincide con l’ispezione.

 

[Yaris Mille]

Uh... praticamente le auto elettriche sarebbero da usare solo alle Canarie...

Auto elettriche: l'efficienza cala con il caldo​

Le alte temperature rappresentano una sfida anche per le auto elettriche. Le batterie che alimentano questi veicoli, infatti, tendono a perdere efficienza sia durante il caldo intenso sia nelle condizioni di freddo estremo. Per limitare gli effetti del surriscaldamento, le vetture più moderne sono dotate di sofisticati sistemi di raffreddamento e gestione termica. Tuttavia, la manutenzione di questi impianti diventa essenziale per garantire prestazioni ottimali e preservare la durata degli accumulatori.

si non e' una novita'.
Il freddo estremo e il caldo estremo peggiorano i consumi.
A dire il vero anche i full hybrid, nelle medesime situazioni,
peggiorano i consumi.

 

[arizona77]

Questo però più che un consiglio è una tortura...

Le lascio consumare i suoi 20 kWh x 100 km e mi godo il fresco dentro, anzi me lo godo pure da appena apro la porta (quando mi ricordo di attivare il clima da remoto).

Esatto....
C'e' poco da malignarsi il sangue...

D' altro canto mi sembrava accertato che gli estremi termici
( in su /in giu')
siano nemici dell' automia.

 

[arizona77]

Ma c'è da fare la manutenzione dell'impianto di raffreddamento sulle elettriche?
in cosa consiste?

Per quanto riguarda i giorni di caldo estremo... beh... possono solo aumentare di anno in anno come media, vista la tendenza negli anni, ci sarà da montare il ventolone come sulla Brabham-Alfa per tenere le batterie fresche...

Che bei ricordi da quel ventilatore

 

[Gae1955]

si non e' una novita'.
Il freddo estremo e il caldo estremo peggiorano i consumi.
A dire il vero anche i full hybrid, nelle medesime situazioni,
peggiorano i consumi.

E a dirla tutta, pure un motore termico soffre il calore.

Anni fa vidi , su un progetto trovato in rete di una centrale a ciclo combinato, quanta potenza massima perde in efficienza a salire della temperatura ambientale.
Ricordo che su 400 MW a temperatura ambientale fresca (sotto i 10 gradi) , perdeva quasi 1\4 di potenza con 35 gradi.