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Torno a dire che si tratta solo di opinioni, tanto più che sono basate su supposizioni.
I fatti sono gli utili distribuiti e non reinvestiti se non in minima parte e la carenza di piani industriali lungimiranti: chi pensava bastasse riproporre tecnologia di altri continenti (Stellantis), chi pensava di poter continuare a tenere le stesse quote di mercato... sempre in altri continenti (VW). non vedendo quanto la produzione interna fosse aumentata.
Il fatto che il mercato dell'auto in Europa sia più che maturo, non parliamo poi di quello USA, vuol dire anche che non si può pensare di vendere come fra gli anni '50 e gli '80. E non si può neanche pensare di vendere le vecchie linee e le vecchie auto in mercati meno avanzati, perchè quel lavoro lo svolgono i cinesi.
Certo le regole del Fit for fifty creano dei problemi certi, ma sono un di cui in un insieme di tematiche più vasto.
Non solo per l'auto, ma per l'intero sistema economico europeo.
bisogna sempre trovare un capro espiatorio.
Adesso sono le case automobilistiche brutte e cattive e non le pessime politiche energetiche Uè.
I prezzi aumentano quando vengono imposte quote di produzione ,soprattutto in un mercato automobilistico ultra competitivo in cui la produzione in volumi e la saturazione degli stabilimenti consente le maggiori economie di scala- è microeconomia.
Nella loro situazione i produttori o alzano i prezzi oppure massimizzano la produzione eventualmente offrendo sconti per non perdere quote di mercato. e di fatto questa seconda strada è quella prescelta da tutti, perchè la prima non è percorribile, lascerebbe il mercato a chi invece privilegia il prezzo più basso e i volumi più elevati. NOn ci sono esempi storici differenti l'industria funziona così * . e sono fatti non opinioni. Il fatto che oggi stia accadendo il contrario dipende esclusivamente dal fatto che c'è un vincolo normativo che impedisce la produzione e determina un aumento del prezzo...
Anche per i dividendi se guardate i bilanci e vi accorgerete che gli utili non sono cresciuti negli ultimi anni ma diminuiti (certo anche per l'effetto della difficoltà sul mecato cinese dove l'elettrico, molto meno costoso, vola grazie al fatto che lì - come in america- si sono attuate le politche giuste. ovvero aiuti di stato a tutto spiano alla produzione al contrario di noi che con divieti, crediti, quote di produzione, e incentivi alla vendita abbiamo solo favorito i prodotti stranieri). Sempre fatti sono.
E se si prospettano anni di magra e non c'è modo di reimpiegare i soldi in cassa in investimenti produttivi, dato il clima di incertezza (ripeto l'elettrico non si vende, il termico non ha futuro - anche questi sono fatti) e ovvio che i soldi vengano distribuiti agli azionisti.
Prima che l'Uè mettesse i dazi alle cinesi tutte le europee (mercedes in primis ma anche stellantis) erano pronte a trasformarsi in importatori vendendo i modelli cinesi rimarchiati...(e pure qua non mi pare si tratti di opinioni...)
* E difatti la crescita dei prezzi delle auto europee ha anche dato il via libera ai cinesi che possono invece importare le loro auto a prezzi che i nostri si sognano trovando un mercato del tutto libero...
certo le politiche del fit for fifty impattano, e gravemente, sulla economia europea.
