La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[Temugin73]

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La mia esperienza è che su viaggi autostradali fino a 500 Km (Milano-Strasburgo) si può scegliere di viaggiare comodi E risparmiare tenendo i 115 Km/h invece dei 135 Km/h... Questo approccio ha il suo perchè ed è soddifacente.
Per viaggi più lunghi (ex. Milano/Parigi 800 Km) la differenza di tempo di percorrenza diventa importante e a mio avviso non vale più la pena, tanto ci si stancherà comunque ed è meglio arrivare 2 ore prima.
Restando in tema transizione, questo ci indica che per i viaggi del primo tipo le BEV più moderne sono già utilizzabili, mentre per gli altri utilizzi torniamo sulle solite esigenze/speranze tecniche, che si possono sintetizzare in:
Densità energetica e minor peso delle batterie
Velocità di ricarica
Disponibilità punti di ricarica
Parlando invece strettamente di transizione ecologia, bisogna aggiungere il tema di
Produzione energetica totalmente da energie rinnovabili.
Non c'è molto altro da aggiungere a livello di nozioni, il problema è come si pensa di poter arrivare ai traguardi ottimali o se si pensa di non poterci arrivare proprio.
Credo che nella frase sopra riportata, unitamente al tema dei costi a carico di tutti i privati, ci sia il nocciolo di queste 1108 pagine di thread.

 

[ExPug24]

Più che altro tenere i 130 in autostrada è una chimera, a meno di viaggiare su autostrade poco frequentate ( che poi sono a 2 corsie e basta un camper o una vettura che sorpassa e viaggi ad elastico) o in orari fuori dai classici. Trovare poco traffico sulle arterie principali (a1/a4/a7/a10/a12/a22/a26/a14) è tendenzialmente impossibile.

 

[zinzanbr_]

Però su una tratta da 800 km per arrivare 2 ore prima rispetto a viaggiare a 115 km orari non basta andare a 135.
Si risparmia circa un'ora.
Per risparmiarne 2 bisogna andare almeno a 160 km orari.

 

[cuorern]

Imho dipende anche dall'auto che si ha.
Con un diesel segmento c o superiore si può tranquillamente andare a 130 fissi senza compromettere troppo i consumi e il confort a bordo.
Con un benzina segmento b 5 marce quei 15-20 km orari in più comportano consumi e rumorosità più elevati che, almeno se si parla di viaggi non lunghissimi e occasionali, vengono compensati solo da una manciata di minuti risparmiati.

Secondo me è qualcosa di davvero marginale anche con una segmento B abbastanza moderna.

La clio 3 che abbiamo girato alla suocera (1.2 Tce 103cv) ha 5 marce ma a 115 o 130 differenze di rumore grosse non ne ricordo, anche i consumi sono più alti, si, ma non di molto e i regimi sono comunque contenuti, come detto da agri poi per quanto si possa impostare una velocità di crociera vicina ai 130 km/h ci sono comunque tantissime occasioni in cui si solleva il piede, si parzializza, si deve rallentare per flusso "obbligato", quindi anche a 130/135 km/h la media sarà cmq non molto superiore ai 120 km/h nei casi "migliori".

Certo che se per riferimento prendi la tua Y o la Fusion (penalizzata ulteriormente da forma e sezione frontale) capisco che la forbice si apra un po' di più.

 

[ALGEPA]

secondo me quello è un discorso abbastanza marginale, che forse diventa un problema per alcune tipologie di automobilisti, per l'automobilista medio non credo che abbassare di 10 km/h la media sia un grande problema e comunque penso sempre quello che ho verificato per le full Hybrid , una guida meno 'nevrotica' e più rilassata che spesso questo genere di vettura ti portano ad avere è un punto a favore per la collettività.

 

[cuorern]

Però su una tratta da 800 km per arrivare 2 ore prima rispetto a viaggiare a 115 km orari non basta andare a 135.
Si risparmia circa un'ora.
Per risparmiarne 2 bisogna andare almeno a 160 km orari.

Matematicamente hai ragione.

Empiricamente, meno tempo si sta in autostrada, più si abbassa il rischio di incontrare un incidente, un rallentamento, un carico perso da qualcuno, una coda che si crea, una pattuglia che "freeza" oltremisura le tre corsie (mai capito perché la gente inchiodi quando le vede), ecc...

L'avere meno tempo in autostrada per me significa una minor rischiosità a tutti i livelli, posto che ritengo più stressante andare a 100 km/h tra prima e seconda corsia piuttosto che a 125 km/h mediamente tra seconda e terza corsia (se ci sono camion la prima corsia è obiettivamente impraticabile).

Per cui ci sta che un'ora "stimata" di viaggio in meno si trasformi facilmente in un'ora e mezza in meno di viaggio "reale".

 

[momonedusa]

Boh, andare i 110 SE LA STRADA PERMETTE SENZA RISCHI DI PIU', credo aumenti la noia con il rischio di sonnolenza, per guida troppo Tranquilla, e anche il maggior tempo incide.
Poi ovvio varia da caso a caso

 

[eta*beta]

Però su una tratta da 800 km per arrivare 2 ore prima rispetto a viaggiare a 115 km orari non basta andare a 135.
Si risparmia circa un'ora.
Per risparmiarne 2 bisogna andare almeno a 160 km orari.

Appunto.

 

[eta*beta]

Più che altro tenere i 130 in autostrada è una chimera,

Anche a 3 corsie sei costretto ad andare ad elastico.

 

[zinzanbr_]

che se per riferimento prendi la tua Y

In realtà la y aveva un ottimo coefficiente aerodinamico e una buona insonorizzazione per essere una segmento a.
Ma viaggiare a 2500 giri o a 3500 fa molta differenza.

 

[eta*beta]

Tratti di autostrada percorsi a 130 o 150 km/h , tempo impiegato e differenza in minuti


Tratto autostrada

Distanza in km

Tempo impiegato a 130 km/h in ore e minuti

Tempo impiegato a 150 km/h in ore e minuti

Differenza in minuti

Rimini-Milano

327

2,30

2,10

20

Bolzano-Milano

280

2,09

1,52

17

Ventimiglia -Milano

282

2.10

1,52

18

Roma - Napoli

226

1,44

1,30

14

Roma – Milano

586

4,30

3,54

36

Bologna-Roma

390

3,00

2,36

24

Bologna-Firenze

108

0,49

0,43

6

Padova - Milano

239

1,50

1,35

15

Bari - Napoli

264

2,01

1,45

16

Palermo – Catania

209

1.36

1,23

13

Nota: i tempi sono arrotondati al minuto.
Elaborazione: Asaps - il Centauro 23 agosto 2007

 

[zinzanbr_]

credo aumenti la noia con il rischio di sonnolenza,

Non l'ho mai capita la questione della sonnolenza.
Sarà che io fatico a prendere sonno a casa nel letto ma non penso che andare piano possa veramente far addormentare.
Ne che andare forte significhi per forza essere attenti e vigili.

 

[eta*beta]

credo aumenti la noia con il rischio di sonnolenza,

Al volante o in sella ci si mette senza carichi pendenti col sonno. Se si ha sonnolenza, ci si ferma, ci si sgranchisce le gambe, si prende una boccata d'aria e magari un ben caffè, anche doppio, perché no...

 

[eta*beta]

Le tratte autostradali medie degli utenti non professionali sono inferiori, e non di poco, ai fatidici 200km.

 

[Bauscia]

calcolare la differenza tra 130 e 150, e' fuorviante
primo, perche' illegale, secondo perche', piu' si alzano le velocita', e piu' la differenza percentuale diminuisce.
rifai la stessa tabellina con 110 e 130, sempre 20km/h di differenza, ma il delta roma-milano, passa da 36 a 49 minuti.
se poi, invece che mettere 110km/h, perche' tanto, tra 110 e 100 e' uguale, la differenza diventa 81 minuti