La "Regina"....

[ottovalvole]

la Lancia delle auto presidenziali le attribuisco al periodo che va dalla morte di Vincenzo all'ingresso della Fiat, dalla gestione di Adele MIglietti, poi suo figlio Gianni Lancia e poi la famiglia Pesenti. Da considerare il periodo storico, il fascismo, il duce, c'era una certa influenza, l'Italia doveva apparire "potente" e le sue industrie dovevano produrre eccellenza, stesso discorso vale per Fiat e AlfaRomeo, c'è stata la fase prima della guerra e poi il dopoguerra dove al lusso si sono affiancati tutti quei prodotti per la massa che finalmente aveva un certo potere d'acquisto e la voglia di riscatto sociale. C'è da dire anche che il cliente Rolls o Jaguar o Bentley o Mercedes o Lancia o Alfa o Cadillac o Bugatti di quell'epoca era molto diverso dal cliente Rolls o Mayback di oggi.

 

[pilota54]

La Rolls e' la Rolls ma per me quelle recenti di cui ho memoria (insomma i modelli dagli anni 60 in poi) le ho sempre trovater un po' pacchiane.....tra una Silver Shadow ed una magnifica XJ12 coeva preferisco senza ombra di dubbio la seconda anche se meno "regale"...

Io a onor del vero ho sempre preferito le Bentley. Mi piace soprattutto la Continental GT.

 

[pilota54]

Lette le "impressioni di guida" del direttore GLP (8 pagine in tutto, foto comprese).
Con il consueto elegante e forbito eloquio, ci illustra le meraviglie di questo concentrato di lusso e tecnologìa da 315.000 euro (che arrivano a oltre 440.000 con tutti gli optionals montati). Come per esempio il cielo stellato virtuale visibile dai posti posteriori, le 4 porte ad apertura e chiusura interamente elettrica, il frigorifero con i bicchieri da champagne, la plancia retroilluminata con 152 led, la telecamera agganciata alla barra antirollio posteriore che legge l'irregolarità del fondo e "ordina" alla barra stessa di ammorbidirsi per qualche secondo, i 100 kg di materiale fonoassorbente, le intercapedini antirumore su pavimento e tetto, le speciali gomme Pirelli e tanto altro.

Il motore (Bmw) è un V12 biturbo da 571 cv (ora vengono dichiarati) e la coppia massima (850 NM) è a 1.600 giri. Ovviamente ci sono quadrilateri anteriori e miltilink posteriori. Il cambio è un "normale" automatico a 8 marce. L'acceleratore ha una corsa iniziale micrometrica per evitare "strattoni" ai passeggeri. Non ci sono "assetti sport", ma c'è un assetto che, tra l'altro, come detto, si autoregola a seconda delle asperità che incontra..............

Insomma, è una Rolls. Però devo dire che un'auto del genere non rientra nei miei sogni. Sono contento di quello che ho e ho avuto (soprattutto una buona salute).
Semmai sogni nel cassetto ne ho altri, come per esempio girare a Montecarlo con una Porsche "Super Cup" (si corre oggi), o andare a rivedere il GP di Spa o le prove F.1 di Monaco dal vivo, o fare un lungo viaggio in auto, o vedere le mie nipoti superare i 18 anni.
No, di una Rolls non saprei cosa farmene.

 

[arizona77]

Beh....
Anche i 5 e passa metri,
del resto,
non aiutano di certo

 

[Streamliner]

Lette le "impressioni di guida" del direttore GLP (8 pagine in tutto, foto comprese).
Con il consueto elegante eloquio, ci illustra le meraviglie di questo concentrato di lusso e tecnologìa da 315.000 euro (che arrivano a oltre 440.000 con tutti gli optionals montati). Come per esempio il cielo stellato virtuale visibile dai posti posteriori, le 4 porte ad apertura e chiusura interamente elettrica, il frigorifero con i bicchieri da champagne, la plancia retroilluminata con 152 led, la telecamera agganciata alla barra antirollio posteriore che legge l'irregolarità del fondo e "ordina" alla barra stessa di ammorbidirsi per qualche secondo, i 100 kg di materiale fonoassorbente, le intercapedini antirumore su pavimento e tetto, le speciali gomme Pirelli e tanto altro.

Il motore (Bmw) è un V12 biturbo da 571 cv (ora vengono dichiarati) e la coppia massima (850 NM) è a 1.600 giri. Ovviamente ci sono quadrilateri anteriori e miltilink posteriori. Il cambio è un "normale" automatico a 8 marce. L'acceleratore ha una corsa iniziale micrometrica per evitare "strattoni" ai passeggeri. Non ci sono "assetti sport", ma c'è un assetto che, tra l'altro, come detto, si autoregola a seconda delle asperità che incontra..............

Insomma, è una Rolls.

Sarebbe interessante fare un confronto tecnico e rilevamenti comparativi con ammiraglie di lusso più "accessibili" ma ai vertici per confort e insonorizzazione, come Mercedes classe S e Lexus LS, per vedere se la Rolls riesce a fare meglio o no. Non è scontato, perché siamo a livelli molto elevati

 

[ottovalvole]

315.000 euro (che arrivano a oltre 440.000 con tutti gli optionals montati

bhe non sono neanche tanti considerado quanto costano alcuni restomod e alcune supersportive

 

[1o100]

Il topic è nato da questa foto..

Paolo Fresco, orgoglioso della sua auto.. Non è italiana..
Non è una sportiva..
Perché noi italiani non facciamo una berlina di gran lusso?

 

[arizona77]

Il topic è nato da questa foto..


Vedi l'allegato 18344

Paolo Fresco, orgoglioso della sua auto.. Non è italiana..
Non è una sportiva..
Perché noi italiani non facciamo una berlina di gran lusso?

Avrai pure, ogni tanto, una tua idea...,
Comodo domandare sempre

 

[keyone]

La Rolls e' la Rolls ma per me quelle recenti di cui ho memoria (insomma i modelli dagli anni 60 in poi) le ho sempre trovater un po' pacchiane.....tra una Silver Shadow ed una magnifica XJ12 coeva preferisco senza ombra di dubbio la seconda anche se meno "regale"...

Ma , pacchiane mi sembra un po' eccessivo . Hanno uno stile tutto loro , molto inglese imperiale , che deriva dalla scarsa innovazione stilistica come "ideologia" e quindi rimanda direttamente alle berline dei primi del '900 , le quali avevano -appunto- dimensioni elefantiache e profluvio di cromature , fanaloni , trombe e radiatori . Traslato sulle auto contemporanee ( appunto dagli anni '60 ad oggi ) non è certo uno stile leggero , ma è inconfondibilmente Rolls-Royce .

La Jaguar piace anche a me , però i proprietari hanno sempre lamentato ( almeno sino agli anni '2000) un'affidabilità molto inglese e quindi guasti , panne e persino ( un mio conoscente) distacco del cambio automatico in un'accelerazione , con scintille in mezzo alla strada.

L'affidabilità delle RR è invece proverbiale ed è stata la ragione originaria della produzione . I due fondatori volevano una macchina che non si fermasse , a qualunque costo , è non è un eufemismo , al contrario di quanto succedeva ai primi del '900.