La qualità sta nei dettagli

[4ruotelover]

In realtà, già a partire dalla motorizzazione base (1.0 MPI 60 cv), nell'elenco degli accessori di serie si legge "freni a disco autoventilati" (all'anteriore ovviamente).

Non so dove tu l'abbia letto.
Quando si dice qualcosa si portano anche i riferimenti, i link, se no chiunque può dire qualsiasi cosa.
Io le mie informazioni le ho prese dalla prova di agosto di 4R, come ho detto nel primo post.

Allora, l'elenco di accessori presenti di serie a cui mi riferisco è quello naturalmente riportato su Volkswagen.it
Ho letto la prova su strada della Polo sul fascicolo di Agosto di 4R e viene riportata la presenza dei freni a disco all'anteriore ma non viene specificato esplicitamente se siano autoventilati o meno.
Ho recuperato qualche immagine da un noto sito dedicato alla vendita delle auto e, basandomi su queste, per me sono autoventilati. Preciso che le immagini che riporto nel seguito sono tutte relative alla nuova Polo 2014 con il 1.0 MPI nella declinazione da 60 o 75cv. Chiaramente ho dovuto guardare solo esemplari dotati di cerchi in lega alla ricerca del particolare dei dischi.

Attached files /attachments/1829145=37995-Freni Polo 2.jpg /attachments/1829145=37993-Freni Polo 4.jpg /attachments/1829145=37994-Freni Polo.jpg

 

[gringoxx]

Allora, l'elenco di accessori presenti di serie a cui mi riferisco è quello naturalmente riportato su Volkswagen.it
Ho letto la prova su strada della Polo sul fascicolo di Agosto di 4R e viene riportata la presenza dei freni a disco all'anteriore ma non viene specificato esplicitamente se siano autoventilati o meno.
Ho recuperato qualche immagine da un noto sito dedicato alla vendita delle auto e, basandomi su queste, per me sono autoventilati. Preciso che le immagini che riporto nel seguito sono tutte relative alla nuova Polo 2014 con il 1.0 MPI nella declinazione da 60 o 75cv. Chiaramente ho dovuto guardare solo esemplari dotati di cerchi in lega alla ricerca del particolare dei dischi.

Naturalmente riportato su volkswagen.it ....
si ma dove?! non si trova nulla in merito sul sito vw.
Al 99% credo siano comunque autoventilanti per Polo all'anteriore.

 

[4ruotelover]

Naturalmente riportato su volkswagen.it ....
si ma dove?! non si trova nulla in merito sul sito vw.
Al 99% credo siano comunque autoventilanti per Polo all'anteriore.

Come no? L'elenco di accessori di serie l'ho sempre trovato, come in questo caso, sul configuratore!

Edit: Ecco il link

 

[aryan]

Oggi ho visto la nuova RS6 del badrone con i carboceramici

 

[Baron89]

OK, beh semplice. I trappolini come li chiami tu vengono venduti a peso d'oro. La VW per guadagnare nei modelli entry level gratta il barile dove può, così come con la Golf 7 che ha il ponte torcente al posto del multilink nei modelli come meno di 122CV

La Smart parte da 10.500 euro
La Citroen C1 e la Peugeot 108 da 9.950 euro
La Toyota Aigo da 11.350 euro.
La VW up! da 9.850 euro.

La Polo 1.0 MPI da 12.600 euro.
Dove é il peso d'oro?

:shock: Una seg. A a partire da 10.000 euro! Ti sembra poco? A quel prezzo si acquista una B base, meglio equipaggiata, se non altro in termini di sicurezza.
I prezzi sono folli, la Twingo di fine serie ha mantenuto il vecchio prezzo di listino (prezzi che erano uniformi nel segmento) e li vale.
Ma una C1 o una 108 che da una generazione all'altra sale di 2-3 mila euro è una follia!
Sicuramente la nuova Twingo avrà lo stesso handicap.
Ai tempi della Fox, che era la più costosa delle A, partiva da 9.000 e rotti euro.

 

[gringoxx]

Naturalmente riportato su volkswagen.it ....
si ma dove?! non si trova nulla in merito sul sito vw.
Al 99% credo siano comunque autoventilanti per Polo all'anteriore.

Come no? L'elenco di accessori di serie l'ho sempre trovato, come in questo caso, sul configuratore!

Edit: Ecco il link

Grazie!! non è proprio intuitivo il sito vw!
una volta sulle brochure, scaricabili anche on line, venivano citati dati tecnici di motore, masse, freni, ecc. ecc.

 

[ilopan]

Dicono che io mando "in vacca" i post;
Mi sono perso -scusatemi-...ma di quale qualità state parlando?

Seguiamo una logica oppure ormai abbiamo salvate tante riposte (in memoria non so dove) e le inviamo ad ogni post?

 

[manuel46]

Detto terra terra, io non ho idea di quanto costi un disco "autoventilato" rispetto al disco pieno,
parliamo di chi li produce, colare la ghisa nello stampo del ventilato e colare la ghisa nello stampo per il pieno è la stessa cosa, una volta che hai i 2 stampi,
anzi nel ventilato ci va meno ghisa, la lavorazione di tornitura e/o rettifica è la stessa,
quanto prende una fabbrica che produce dischi a parità di diametro e spessore, per un disco pieno e uno ventilato, secondo me ci sono pochi centesimi al pezzo......e non so nemmeno dire a favore di quale dei due!

E gli investimenti in ricerca e l'uso di brevetti dove li lasci?

Certo, staranno ancora rientrando dei costi per aver inventato (chissà quanti anni fa) un disco con delle sezioni vuote invece che piene.....

Comunque secondo me, come tutte le cose un po' sono utili e tanto fanno anche moda,
la mondeo del '97 di mio fratello ha dischi (sinceramente non ricordo se autoventilanti o pieni) all'anteriore e tamburi al posteriore,
ci ha fatto quasi 200.000km girando mezza Europa facendo passi alpini, il caldo torrido di Spagna e Portogallo, il freddo di Germania e Inghilterra Austria Slovenia ecc ora è per la cinquantesima volta al mare in Croazia,
Mai sentito una volta che mi abbia detto che è andato in difficoltà con i freni,
tamburi mai toccati e cambiate un paio di volte le pastiglie anteriori di cui una recentemente, mai i dischi (e qui ci sarebbe da tirargli le orecchie, ma il meccanico ha constatato che lo spessore era ancora ampiamente in tolleranza) quindi di che stiamo parlando?
di moda, le Mountainbike frenano meglio con i dischi certo, soprattutto con il bagnato, ma che impulso alle vendite hanno dato con i dischi? e ora con le ruote da 29" pollici in virtù dei 26"?
sono imput al mercato, come i restayling dopo 3-4 anni che è uscito il modello!

 

[manuel46]

Dicono che io mando "in vacca" i post;
Mi sono perso -scusatemi-...ma di quale qualità state parlando?

Seguiamo una logica oppure ormai abbiamo salvate tante riposte (in memoria non so dove) e le inviamo ad ogni post?

Ma come non lo hai ancora capito di che qualità stiamo parlando?
che se ci sono i dischi autoventilati è un'auto di qualità, se ha i dischi pure dietro è un gran mezzo :lol: e io modestamente "li ebbi"

 

[ilopan]

Dicono che io mando "in vacca" i post;
Mi sono perso -scusatemi-...ma di quale qualità state parlando?

Seguiamo una logica oppure ormai abbiamo salvate tante riposte (in memoria non so dove) e le inviamo ad ogni post?

Ma come non lo hai ancora capito di che qualità stiamo parlando?
che se ci sono i dischi autoventilati è un'auto di qualità, se ha i dischi pure dietro è un gran mezzo :lol: e io modestamente "li ebbi"

Ahhhh, mooo sììììì!
Se mi danno una cinese coi dischi autoventilati è buona allora!

 

[francisco2010]

in quanti metri si fermava la polo con i freni a disco raffinati e quella attuale con i borghesi???

Per i dischi "raffinati" non so, ma gli attuali "borghesi" 4R li definisce "discreti"

mi sa che stiamo parlando così, tanto per dire, ma nella realtà il tanto denigrato freno a disco pieno si comporta, su un'utilitaria leggera, esattamente come il vecchio (e probabilmente più piccolo e costoso) autoventilante.

Per ragioni intrinseche facilmente intuibili, a parità di diametro un disco autoventilato lavora meglio di uno normale perché abbassa di moltissimo la temperatura di funzionamento. E' come se le pastiglie lavorassero su due dischi diversi, quindi metà attrito e calore sviluppato da ogni pastiglia.

che senso ha tutto questo discorso?
specialmente quando leggiamo di molte auto che, ancora nel 2014, nonostante i così acclamati dischi autoventilanti, soffrono lo stesso l'uso prolungato nei test di frenata?

Portare esempi, prego. Comunque, se soffrono vuol dire che sono stati mal progettati. A volte 20 mm in più di diametro, o un pistoncino in più, possono fare miracoli.

Poi, é sempre il discorso che faccio io. Se le case vantano milioni di km di prova prima di immettere il nuovo modello sul mercato, perché questi dischi non funzionano a dovere? Non se ne sono mai accorti in milioni di km? Come non si sono accorti delle catene di distribuzione di pongo del motore N47 BMW, delle catene VW, del ghiaccio che si forma a basse temperatura nel condotto di aspirazione di certi motori VW.
Ma non sbandierano che le provano nel deserto a +45°C e al Polo Nord a -40°C?
Se si forma il ghiaccio nele vetture vendute in Italia, quelle al Polo Nord come facevano a funzionare bene? :x

 

[ilopan]

Intitolate il POST : I DISCHI FRENO!

 

[francisco2010]

Ahhhh, mooo sììììì!
Se mi danno una cinese coi dischi autoventilati è buona allora

Senti ilopan (napoli), non arriviamo a certe battute che non fanno ridere, a certi eccessi.
La qualità sta nei dettagli, sì, ma in TUTTI i dettagli.
Nei dischi autoventilati, nelle catene di distribuzione non farlocche (BMW e VW docent), nelle testate che non si crepano, nella presenza di alberi controrotanti su certi motori diesel, nelle bronzine di banco difettose dei motori diesel Renault, nell'avantreno a doppi quadrilateri della Porsche Macan contro l'avantreno tipo MacPherson della BMW X4, provate sul numero di luglio di 4R.
Basta vedere le conclusioni finali per vedere che la Porsche vince largamente ai punti, sebbene costi come la BMW.
Macchine che partono da 65.000 euro.
E molti altri particolari.

 

[francisco2010]

Come no? L'elenco di accessori di serie l'ho sempre trovato, come in questo caso, sul configuratore!
Edit: Ecco il link

Il link che fornisci é quello degli accessori A RICHIESTA.
In nessun altra parte del configuratore parla dei freni.

 

[francisco2010]

...la mondeo del '97 di mio fratello ha dischi (sinceramente non ricordo se autoventilanti o pieni) all'anteriore e tamburi al posteriore,
ci ha fatto quasi 200.000km girando mezza Europa facendo passi alpini, il caldo torrido di Spagna e Portogallo, il freddo di Germania e Inghilterra Austria Slovenia ecc ora è per la cinquantesima volta al mare in Croazia,
Mai sentito una volta che mi abbia detto che è andato in difficoltà con i freni,
tamburi mai toccati e cambiate un paio di volte le pastiglie anteriori di cui una recentemente, mai i dischi (e qui ci sarebbe da tirargli le orecchie, ma il meccanico ha constatato che lo spessore era ancora ampiamente in tolleranza) quindi di che stiamo parlando?

TU stai parlando di un'auto che ha fatto 200.000 quasi esclusivamente in autostrada.
Lì i freni possono anche durare 500.000 km.