rgs1000 ha scritto:
La thema ha qualche contenuto in più rispetto alla flavia; l'ho provata ed il motore è OK (messo sulla Thesis avrebbe fatto letteralmente faville), anche se con un intervallo di cambio olio inspiegabilmente ridotto.
E' peraltro evidente come il tentativo di vendere un'auto yankee in Europa sia un disastro annunciato, che solo Francois poteva concepire. So bene che è una balla che le varie tedesche tengano il prezzo, ma questo non toglie che temo che la thema sia invendibile sull'usato, perchè non è un prodotto apprezzato nemmeno dai Lancisti.
La flavia è molto più modesta tecnicamente, con un prezzo che non è nemmeno cosi allettante; trattandosi di un segmento emozionale, non verrà apprezzata e la quotazione dell'usato di un 2,4 spompato a benzina sarà solo nominale.
Mi dispiace molto questa situazione, vorrei avere una bella Lancia media nel listino ma per la prima volta nella storia centenaria della Casa non c'é; anche se Marchionne vorrebbe darmi la colpa perché sono italiano e l'Italia non vuole fare più macchine ecc. ecc. , io mi sento vittima e non colpevole.
I ragionamenti di macroeconomia, se sia giusto o meno investire negli USA ed in Cina e non in Europa, francamente li lascio ai contabili; mi sembra però che anche i numeri si stiamo purtroppo rivoltando contro questa gestione.
Provate a parlare con gente dell'ambiente, tecnici, stilisti ed indotto Fiat e sentite cosa dicono sullo sviluppo prodotti e sulla fine di Mirafiori.
Credimi, questo non è il migliore dei mondi possibili; se qualcuno può fare qualcosa per Lancia si muova subito.
Saluti
Sono assolutamente d'accordo con te.
Vivo in America e la 300C qui e' una buona macchina, specie con il 5.7 V8, a un prezzo onesto (circa 28k euro full optional con la motorizzazione maggiore).
La 200 e' un'auto molto mediocre anche per il mercato americano, ma si riscatta con prezzi molto bassi (la cabrio full optional a circa 25k euro).
Non dimentichiamoci anche che il mercato americano ha aspettative molto basse sulle qualita' di guida delle auto e il modo di guidare e' totalmente diverso. Il valore aggiunto di una serie 5 viene visto da pochi. Discorso molto diverso in Europa.
Il platform sharing funziona bene e penso che Dart/Viaggio siano una buona iniziativa (come lo sono la Golf/A3 e cugine).
Il rebadging di un'auto di un certo livello distrugge il marchio. Persino per le auto di basso livello (vedi Daewoo/Opel) o Seat/Fiat (Marbella/Panda) abbassa il livello del brand. Per anni la Lancia verra' snobbata come un rebadge di auto americane. Nel caso della 200, pure di basso livello tecnico. L'ho nolleggiata molto spesso e l'impressione e' di guidare un'auto di fine anni '90.
Inoltre: quando nel segmento E i 3.0d la facevano da leone, la Lancia e l"Alfa si presentavano con ruvido (issimo) 2.4 Jtd. (Mi spiace ma ho guidato una Brera 2.4 jtd da 210cv ed e' stata un'esperienza motoristicamente e telaisticamente parlando piuttosto triste)
Oggi che le BMW-Audi-Mercedes vanno in downsizing con 2.0d ta 180-200cv, e persino la 528i adesso e' un 4 cilindri benzina turbo, la Lancia si presenta con 6 cilindri benzina e diesel.
Geniale. Come adottare la strategia giusta nel momento sbagliato.
Suggerimento: investimento moderato per dare alla 300 una carrozzeria e un cruscotto Lancia (ergo, platform sharing invece che rebadging), e montare il 1.9jtd biturbo da 190cv abbinato a un cambio a 6 marce.
E voila', l'ammiraglia low-cost e' fatta.
Ciao,
Daniele dall"AL
