Ripeto, un analisi, non il pensiero tuo o mio o di persone non esperte.
Allora cercherò di farla questa analisi con dati.
Innanzitutto la mia affermazione che come situazione l'attuale per il gruppo è peggiore della precedente.
VW vendeva bene in America ed Europa ma aveva un prodotto un pò "aged" questo ai tempi del maggiolino.
Bene il maggiolino andava di moda come il Bulli ma l'andare di moda, che come tutte le mode passano, poneva il colosso, circa un terzo dell'attuale, in pericolo....e forte pericolo....
Anche allora la concorrenza c'era ma era diciamo così "acerba" le giapponesi erano presenti ma non massicciamente e già i colossi americani mostravano qualche cedimento.
Situazione economica solidissima e supportata da più fattori.
In Europa se la vedeva con l'ex quarto gruppo mondiale e con i francesi che come tipologia di prodotto non seguivano la filosofia dei "Das Auto" mentre se posso permettermi un'altro pianeta e altra utenza ben differente era Mercedes e BMW rispetto all'oggi praticamente non esisteva.....
Quindi risolvere il "prodotto" voleva dire risolvere il problema e volendo "crescere" ricordiamoci che gli anni settanta non erano gli odierni.
Secondo me al di là dei report fatti da chi sa e da chi ha interessi nel...ricordiamocelo sempre....sono i dati di vendita a essere preoccupanti ma non oggi.....in prospettiva....ma non lustri.....anni a essere clementi.
Europa concorrenza cinese e dei produttori locali il prodotto Vag non è più "Das Auto" non lo è nè nella percezione comune e neppure dei proprietari nè i listini sono invitanti....per usare un eufemismo.
Io nella diatriba elettrico/termico non entro proprio ma.....ma errori da una parte e dall'altra ne sono stati fatti......
Il raggiungimento degli obiettivi di tre lustri fa forse quattro....ha fatto si che nella qualità qualche compromesso....
Il dramma è la Cina La cina di fatto ha permesso con vendite assolutamente anche insperate di raggiungere e superare quel rivale nipponico.....ma oggi.....oggi un pò per casi triti e ritriti su cui è intervenuto anche il governo.....oggi semplicemente VW e avere una VW non hanno quel "valore" che avevano un tempo. Oggi avere una VW Polo in Cina equivale chessò ad avere una I20....se lì la vendono e il resto sono solo spese che hanno sostenuto pensando a risalire una china che.....
Che anche in America si affronta un pò per la concorrenza, un pò per patriottismo un pò perchè avendo puntato sull'elettrico a parte qualche Bulli contemporaneo a batterie.....per qualche appassionato nostalgico....
La crisi è di prodotto e ha delle dinamiche simili a quelle di un altro gigante in sofferenza.Prodotto che è migliore di altri ma non con un rapporto qualità prezzo invitante. Ricordo che questo rapporto è stato vincente seppur con dei distinguo sino a tutti gli anni novanta.
Comprare una Golf chessò piuttosto che una Bravo non voleva dire necessariamente avere speso di più anche in rapporto alle (scarne) dotazioni.....
Quando mia moglie prese la prima Polo nel 2012 disse "la prossima sarà una Golf" ma non perchè sognasse la luna o che solo che era un sogno possibile....
Oggi alla seconda e logora di chilometri Polo ha una unica certezza, che la Polo nuova, ma vale anche per Skoda Fabia è troppo cara......
Per questo dico che la crisi attuale è peggio della precedente perchè matematicamente le quote perse non le recupera soprattutto in quei paesi in cui sta facendo di più per recuperarle......ma questo extraimpegno la sta logorando non solo dall'interno.....e nel resto del mondo Sudamerica, Africa, Sudafrica beh le cose non sono proprio floride. L'asia tra Cinesi e locali è off limit....Germania Italia, Francia Spagna Portogallo, Paesi Bassi, Nord uropa, qui tiene.....ma altrove.....
Quando la VW alla fine degli anni sessanta cominciò ad andare in crisi era una fabbrica di automobili con tanti operai, molti tecnici, qualche manager....
Oggi è un colosso in cui gli impiegati sono enormemente superiori in termini percentuali ad allora, e pesano, e se non si fa fatturato......
