La coppia col CVT

[eta*beta]

certo che si, e trovo che per una vettura da turismo è il cambio migliore per praticità comfort

Quelli moderni sì. Quelli di importazione ammerricana, con 3 o 4 rapporti e convertitore libero, no.

 

[eta*beta]

Certo e sono tra i migliori
Il CVT, teoricamente la migliore trasmissione, in realtà è una delle più inefficienti per gli elevati assorbimenti di energia.

Vero, ma dipende da come lo fai, con l'epicicliodale Toy hai ottima efficienza. Ideale peraltro sarebbe un seriale ICE(sempre a regime ottimale)-elettrico, eliminando la trasmissione.

 

[U2511]

Vero, ma dipende da come lo fai, con l'epicicliodale Toy hai ottima efficienza. Ideale peraltro sarebbe un seriale ICE(sempre a regime ottimale)-elettrico, eliminando la trasmissione.

Se quello Toyota cui ti riferisci è l’eCvt, di Cvt ha solo una parte del nome. Certo, rimane la “continuità” della trasmissione senza “salti”, ma è un altro mondo.

 

[U2511]

Quelli moderni sì. Quelli di importazione ammerricana, con 3 o 4 rapporti e convertitore libero, no.

Ti riferisci forse al parco auto cubano?

 

[GuidoP]

Ti riferisci forse al parco auto cubano?

Io ho ancora la vecchia cuore che ha un automatico Aisin quattro rapporti a convertitore libero ma con un pò di "saggezza" fa comunque i 20km/l

 

[eta*beta]

Ti riferisci forse al parco auto cubano?

Non necessariamente, come le auto del mio vicino che sono bombardoni ammerricani anni 70 con 8 cilindri grossi come barattoli di vernice e 3 marce con un convertitore che slitta come un CVT, oppure, senza andare tanto lontano, a erti gin tronic che montavano sino a 10 anni fa...

 

[zeno7]

Per mio interesse personale stavo confrontando su spritminitor i consumi di RAV4, CR-V e Forester 2 litri a benzina con cambio automatico. Il Forester, con il CVT, ha consumi migliori. LEGGERMENTE, EH!

 

[GuidoP]

Dipende, in città ad esempio dubito che il CVT faccia bene cosa che può fare a velocità moderata in strade extraurbane e a velocità costante in autostrada.

 

[zeno7]

Credo molto lo faccia il piede, il CVT credo sia molto "energivoro" nei transitori aggressivi, quando si chiedono accelerazioni decise, portando il motore a regimi elevati. Nella guida "soft", penso possa contribuire invece a mantenere bassi i giri, e quindi i consumi. Certo, la guida potrebbe essere moooolto sonnolenta. Non penso però che in media faccia peggio di un convertitore di coppia. Con le due nostre Yaris Hybrid ci siamo abbastanza assuefatti ad una guida scorrevole, seppure non lenta.

 

[GuidoP]

Credo molto lo faccia il piede, il CVT credo sia molto "energivoro" nei transitori aggressivi, quando si chiedono accelerazioni decise, portando il motore a regimi elevati. Nella guida "soft", penso possa contribuire invece a mantenere bassi i giri, e quindi i consumi. Certo, la guida potrebbe essere moooolto sonnolenta. Non penso però che in media faccia peggio di un convertitore di coppia. Con le due nostre Yaris Hybrid ci siamo abbastanza assuefatti ad una guida scorrevole, seppure non lenta.

Io invece con YH ho proprio una guida lenta....ma faccio 2,9-3

 

[zeno7]

Io invece con YH ho proprio una guida lenta....ma faccio 2,9-3

Complimenti! Con le nostre, di prima generazione, siamo sui 4,6 - 4,7...

 

[GuidoP]

Complimenti! Con le nostre, di prima generazione, siamo sui 4,6 - 4,7...

Eh...no coasting no fuelsave....

 

[renatom]

Complimenti! Con le nostre, di prima generazione, siamo sui 4,6 - 4,7...

Faccio 4,2-4,3 con la C-HR 2000....

 

[zeno7]

Faccio 4,2-4,3 con la C-HR 2000....

Accidenti, siamo proprio scarsini alla guida! A nostra parziale discolpa il frequente utilizzo per brevi tragitti e i continui saliscendi della zona...

 

[renatom]

Accidenti, siamo proprio scarsini alla guida! A nostra parziale discolpa il frequente utilizzo per brevi tragitti e i continui saliscendi della zona...

I continui saliscendi li ho anche io.