Eh no!Non solo cinghia ma anche a catena, Peugeot a Giugno 2025 richiama autovetture dotate del motore 1.5 Blue-HDi, una motorizzazione diesel molto diffusa sulle vetture del gruppo. Il motivo è l’usura prematura della catena degli alberi a camme.
Altrochè.
(hanno fatto economia pure su questo...) quindi fermi tutti, c'è un (altro) problema, dobbiamo sostituire catene e denti... Adesso DOVREBBE andare bene ma tanti auguri a chi vuol fare il tester.E' chiaro a tutti che tu non voglia difendere Peugeot, come no...
Nonono non rigiraimo frittate, questo motore E' AFFETTO ECCOME DA PROBLEMI e la cosa è oggettiva.
Per quanto mi riguarda, i premietti assegnati dalla stampa ai vari prodotti valgono quanto un due di coppe quando gira a bastoni, trattandosi fondamentalmente di iniziative con fini promozionali: non per niente si vedono premi assegnati a roba che poi si è dimostrata improponibile.
Le cinghie sono perfettamente a norma, Dayco ha sempre fornito cinghie secondo le specifiche richieste di Peugeot, Ford e chiunque altro le abbia usate: in caso contrario i costruttori che hanno montato queste cinghie avrebbero scaricato in tempo zero le responsabilità sul componentista come stai cercando di fare te e come è accaduto in altri casi, vedi gli airbag Takata (ove la responsabilità del fornitore è stata acclarata), ma se ne sono ben guardati, sapendo benissimo che la colpa dell'aver scelto e deliberato quel componente come adatto per i propri motori era solo ed esclusivamente loro.
Primo, non vedo per quale motivo una cinghia con rinforzi in Kevlar possa presentare una maggior resistenza nelle parti in gomma, quelle che si sbriciolano e si staccano e causano da una parte intasamento della succhieruola, dall'altra salti di denti con sfasamento degli alberi a camme e danneggiamento di valvole, camme, pistoni. La cinghia a bagno d'olio non si strappa, perde pezzi che occludono i passaggi d'olio, perde denti che causano perdite di fase e a quel punto può strapparsi ma a danno già compiuto, lo strappo non è quasi mai problema primario.Io non sono un ingegnere però.., si sa che esistono le cinghie più resistenti in Kevlar !
Il Ceo PSA, Tavares e la company avrebbero dovuto immediatamente cambiare il fornitore...!
Ripeto non voglio difendere nessuno.., ma era cosi difficile produrre una cinghia in Kevlar ?
E il tutto, sul fantasmagorico motore Peugeot, è causato dall'eccessiva diluizione di benzina incombusta nell'olio. Problema dovuto a quanto pare, nell'errato calcolo termodinamico di tutto il propulsore che abbisogna di entrare in temperatura in maniera a quanto pare assai anomala.
E' un'ipotesi più che verosimile, avvalorata sia dal fatto che a soffrirne maggiormente siano i motori a benzina ad iniezione diretta (che soffrono di maggior contaminazione rispetto agli iniezione indiretta), sia dal fatto che le varie marche presentino difettosità differenti, con tutta probabilità le diverse inclinazioni degli iniettori e le diverse strategie di iniezione e di warm-up incidono sulla quantità di benzina incombusta che cola in coppa e che poi finisce per contaminare l'olio.
Scusami pero' cosi' stai facendo un mischione di cose che non sono legate tra loro.
Mi piacerebbe tanto sapere quanto PSA pagava quelle cinghie rispetto ad altri carmaker …Quello che mi interessa è trovare la verità.., chiaro che io non voglio difendere né PSA né Peugeot né chiunque altro..!
Io mi ricordo all'inizio correva l'anno 2015.., che questo motore il (1.2 Puretch) è stato molto lodato, come del resto anche il 1.0 Ecoboost Ford..
Poi dopo qualche anno e diversi premi vinti credo almeno tre.., scoppia il caso della cinghia a bagno d'olio.. Invece di durare quanto dichiarato tende a degradarsi prematuramente.., rilasciando frammenti che finiscono nel circuito dell'olio motore..
Son apparsi molti commenti negativi in internet su questo motore mal progettato ecc ...!??
E' importante sottolineare che questo motore non è affetto da problemi.. come qualche hater aveva già scritto...!
E' molto importante eseguire la manutenzione preventiva adeguata, inclusa la sostituzione della cinghia a bagno d'olio e l'utilizzo dell'olio corretto !
A metà del 2015, nell'ambito dell'Engine Expo di Stoccarda, il motore 1.2 PureTech ha ricevuto il premio Motore dell'anno nella categoria 1.0-1.4 e si è classificato terzo nella classifica generale. Lo stesso motore ha vinto nuovamente il premio Motore dell'anno nella sua categoria nel 2016, 2017 e 2018.
Penso sia lecito chiederselo.., se io fossi stato il Ceo della PSA avrei subito chiesto le spiegazioni al fornitore della cinghia..! In questo caso alla Dayco !
Se tu mi vendi, fornisci un prodotto difettoso o che non sia a norma di chi è la colpa ??
Avrei cercato di sostituire la cinghia difettosa con una nuova cinghia a norma !
Io non sono un ingegnere però.., si sa che esistono le cinghie più resistenti in Kevlar !
Il Ceo PSA, Tavares e la company avrebbero dovuto immediatamente cambiare il fornitore...!
Ripeto non voglio difendere nessuno.., ma era cosi difficile produrre una cinghia in Kevlar ?
Presumo non lo dichiareranno MAI!
Ricostruzione assolutamente condivisibile e credibile.
Prima dei Puretech avevano i Prince, 1.4 e 1.6, prima ancora c'erano i TU, quelli che inizialmente dovevano essere un progetto congiunto con Fiat che poi saltò e Fiat ci fece i Fire. I TU erano buoni motori, cinghia dentata a secco, semplici, abbastanza robusti, mentre i Prince (nati da una JV con BMW, PSA ci mise i basamenti in alluminio prendendo quelli del vecchio TU mentre BMW progettò le testate 16v anche Valvetronic) diedero ben più di un grattacapo, consumi d'olio sovente elevati e problemi alle catene della distribuzione.
???
Ecology tech ciascuno era eco ecoboost ecotec ....
