Fancar_ ha scritto:
Ma se il costruttore non può spalmare i costi perché il suo core business è fare auto di segmento inferiore come fa ?
Utilizza il più possibile la componentistica di cui dispone.
Anche Mercedes se dovesse fare un'utilitaria concorrente della Panda sarebbe in difficolta, perché non ha componentistica economica, e progettarla per uno o pochi modelli sarebbe costosissimo. Più che usare la maniglia della Serie 5. Quindi non riuscirebbe ad offrire un'utilitaria a prezzi concorrenziali con la Panda.
Prendiamo l'esempio Maserati; magari ti mettono una maniglia apriporta interna in alluminio ricavata dal pieno, ma poi dietro il pannello porta cosa ci sarà? Magari ora che che FCA ha acquisito Chrysler e Jeep ci sarà il meccanismo della Grand Cherokee, altrimenti cosa avrebbero messo? Quello della Bravo o Doblò. Progettarne uno apposta costerebbe tantissimo, e poi dovrebbero venderla cara, senza avere un nome e una clientela come le tedesche.
Il discorso delle plastiche che fai tu non è giusto, perché le plastiche sono ancora una delle poche cose che variano da segmento a segmento, complice anche il design.
Quello che no cambia, è la componentistica nascosta o parzialmente in vista.
Lo vedi che la Giulietta usa i pezzi della Grande Punto?
Guarda il piantone volante, o le connessioni elettriche delle portiere.
Se parliamo di materiali per realizzare gli interni (pellami, plastiche, etc..) coma hai gia' detto tu, questi vengono offerti da fornitori esterni quindi si tratta solo di scegliere....d'altro canto il pellame di una Golf non e' quello di una A8....cosi' come non e' lo stesso il frame dei sedili.
Ci possono essere componenti "nascoste" in comune...ma questo esula dl discorso che stiamo dicendo, e' qualcosa che l'utente o il giornalista non vedranno mai....non penso un utente o la stampa si va a smontare il pannello della Quattroporte per sbirciare se dietro ci trova componentistica Fiat.
Molte accuse che spesso vedo nei confronti di certi costruttori sono l'utilizzo ed esempio delle stesse levette devioluci....ripeto, si puo' storcere il naso per questioni di merito a vedere le stesse levette di una Dodge da 25.000 dollari su una Ghibli da 70.000....ma nella sostanza la plastica di quelle levette come sensazioni tattili e' inferiore a quella di una BMW Serie 5??
Lo stesso per il sistema Uconnect di cui abbiamo gia' parlato....e' un buon sistema in assoluto (nella versione piu' completa), indipendentemente da premium o generalista...
Lexus usa parecchie componenti Toyota (ovviamente non quelle a vista) eppure nessuno si sogna di criticare le finiture Lexus mentre quelle Toyota piu' di massa non sempre son esenti da appunti....lo stesso discorso per Infiniti-Nissan
Il mio discorso, ribadisco, si fermava ai commenti sulle cose piu' a vista (plastiche, tappetini, etc...) dove non sarebbe difficile ovviare al problema.....se vuoi gareggiare al top (vedi appunto l'affermazione del boss PSA) devi fare benchmarking al top, costi o non costi.
E mi pare strano che la concorrenza si faccia "beccare" cosi' facilmente......faccio questo discorso perche' spesso i commenti assai positivi sulle finiture di certe marche cozzano contro le mie impressioni sul campo.
Le ammiraglie francesi e italiane hanno sempre avuto componentistica di qualità inferiore alle tedesche.
Se come "ammiraglie Francesi" parli di Renault hai perfettamente ragione ma l'ultima top di gamma Peugeot che ho toccato con mano e' stata la 605 nei lontani primi anni 90 e ti posso garantire che non aveva nulla da invidiare alle Serie 5 ed Audi 100 coeve come interni ....era parecchio meglio della Citroen XM con la quale condivideva tutto (meccanica, pianale e ciclistica), erano molto piu' differenziate tra loro che Croma, Thema e 164
