KTM: dal probabile fallimento alla rinascita?

[pilistation]

Forse sono proprio le competizioni che d'altronde KTM così come SWM e altri ha nel sangue e sono nate proprio su quelle ste case, sono la causa del dissesto. Anche il "passaggio" impegnativo per tutti da enduro a moto supersportive forse non ha dato i frutti sperati.

Le competizioni sono l'unico punto in positivo perchè tenute in piedi dagli sponsor.

Il dissesto è stato causato dal fatto che si è voluto puntare al finto premium sulle moto di grossa cilindrata per giustificare un prezzo di vendita elevato per coprire crescenti costi di produzione in Europa, ma non si è tenuto conto che salendo tanto di prezzo, la richiesta del mercato si è contratta. Allora sono corsi ai ripari nel 2024 producendo anche i motori 1290 e 1390 in Cina, ma i prezzi al cliente sono solo saliti, e se il premium che cerchi di vendere, è solo nelle brochure, il cliente non spende 30000€ per una moto, soprattutto in un segmento competitivo contro BMW e Ducati che onestamente hanno prodotti riusciti meglio, e non parlo solo di estetica, ma anche di dettagli e funzionalità.

Hanno voluto puntare a coprire i prezzi elevati con un'offerta interna di finanziamenti, ma con i tassi altissimi di questi ultimi anni e l'inflazione generalizzata dei consumi di base delle persone, si è ridotta ancora di più la fetta di persone pronte ad indebitarsi per una moto.

Una moto top di gamma nel 2010 costava 19000€ (escluse serie speciali con materiali ultranobili), oggi siamo oltre 29000€, in meno di 15 anni.

 

[GuidoP]

Le competizioni sono l'unico punto in positivo perchè tenute in piedi dagli sponsor.

Il dissesto è stato causato dal fatto che si è voluto puntare al finto premium sulle moto di grossa cilindrata per giustificare un prezzo di vendita elevato per coprire crescenti costi di produzione in Europa, ma non si è tenuto conto che salendo tanto di prezzo, la richiesta del mercato si è contratta. Allora sono corsi ai ripari nel 2024 producendo anche i motori 1290 e 1390 in Cina, ma i prezzi al cliente sono solo saliti, e se il premium che cerchi di vendere, è solo nelle brochure, il cliente non spende 30000€ per una moto, soprattutto in un segmento competitivo contro BMW e Ducati che onestamente hanno prodotti riusciti meglio, e non parlo solo di estetica, ma anche di dettagli e funzionalità.

Hanno voluto puntare a coprire i prezzi elevati con un'offerta interna di finanziamenti, ma con i tassi altissimi di questi ultimi anni e l'inflazione generalizzata dei consumi di base delle persone, si è ridotta ancora di più la fetta di persone pronte ad indebitarsi per una moto.

Una moto top di gamma nel 2010 costava 19000€ (escluse serie speciali con materiali ultranobili), oggi siamo oltre 29000€, in meno di 15 anni.

Vedi oggi un bel motore fatto in cina costa un pò meno dello stesso fatto qui da noi. Non è più come una volta che ad esempio il minarelli 125 costava due o tre volte l'aste e bilancieri su base honda fatto lì...non è più così.

Detto questo, e infatti minarelli produce ancora qua in italia vedi nuovo fantic500, tutte le moto sono cresciute di prezzo, tutte "quelle" moto e indovina? Tutti oggi puntano sulle "medie di ritorno" in quella cilindrata 230-750 vari prezzi adventure o altro che sono il mercato del futuro.

 

[Divergent]

Certo che Pierer....
Anche per me KTM è sempre stata legata al fuoristrada, ma ora paga lo scotto delle scelte di voler diventare un costruttore a 360 gradi e far concorrenza a marchi più "globali".
Fare correre Gas Gas o Husky (altri due nomi da offroad) nel motomondiale è da suicidio mediatico, e ora corrono ai ripari, spero solo non ne faccia le spese nessun marchio del gruppo, MV compresa, che mi sembra quella nella situazione più delicata.
Quando arrivi a saturare i magazzini, reparto bici compreso, e non vendi come dovresti, devi porti delle domande, non andare a fare la 790 e la 890 in Cina, che poi hai una rete d'assitenza pessima dove il cliente rimane col cerino in mano quando ci sono, tanti, problemi.
Altro errore è superscontare pur di svuotare i magazzini, uccidendo così un mercato e insultando chi, quelle moto, le aveva prese a prezzo pieno perchè ci credeva in KTM... così perdi anche i clienti affezionati.
Son convinto che gli indiani sapranno farne buon uso dei marchi e riusciranno a risollevare, seppur in minor, la sfera d'influenza di questa gloriosa casa motociclistica.

Nel MotoGp, finche Red Bull rimarrà sponsor di KTM non dovrebbero esserci contraccolpi... perchè sono i bibitari che cacciano i soldi.

Temo molto per MV invece, quantomeno per investimenti futuri.

 

[Divergent]

Comunque le linee delle KTM, fuoristrada a parte, non mi sono mai piaciute.

 

[GuidoP]

Comunque le linee delle KTM, fuoristrada a parte, non mi sono mai piaciute.

A me piaceva da matti, anzi piacevano la Duke del 2000 quella verde e la Adventure del 2003, che moto, e che motore quel mono....altri tempi. Tempi che per KTM come vendite non torneranno più se non erro l'adventure costava meno di nove chicchi....

 

[renatom]

Su molti modelli di media gamma, uno si chiede pure se valga la pena spendere quello che chiedono in più rispetto al corrispondente modello CF Moto.

 

[arizona77]

di sicuro non chi ha "prestato".....
però stiamo parlando di "Austria"... se non erro... e la faccenda diventa credibile....
magari saranno i soldi di qualche imprenditore italiano "transfrontaliero" ad essere finiti li.....

Purtroppo succede che si presti ancora sperando di recuperare il prestato ( prima ).
Specie nel caso, come il nostro, di una Azienda celebre.
Magari, dopo la presentazione di un piano credibile di rientro

 

[moogpsycho]

si, ristrutturare vuol dire portare il poco che rimaneva in EU per trasferirlo in Cina e India, (CF Moto e Bajaj), lasciare a casa il personale Austriaco e mettere sul lastrico tutti i fornitori compresi quelli Italiani.

non mi pare una strategia che li metta nelle condizioni di competere secondo il loro posizionamento di mercato. Sicuramente ridurrebbero i costi ma ne perderebbero in modo importante di immagine col rischio di doversi riposizionare più in basso.
In sostanza buttarla sul prezzo mettendosi a far concorrenza a cinesi ed indiani rischia di essere una battaglia persa.. l'esempio delle auto è abbastanza significativo in questo senso

 

[moogpsycho]

Certo che Pierer....
Anche per me KTM è sempre stata legata al fuoristrada, ma ora paga lo scotto delle scelte di voler diventare un costruttore a 360 gradi e far concorrenza a marchi più "globali".
Fare correre Gas Gas o Husky (altri due nomi da offroad) nel motomondiale è da suicidio mediatico, e ora corrono ai ripari, spero solo non ne faccia le spese nessun marchio del gruppo, MV compresa, che mi sembra quella nella situazione più delicata.
Quando arrivi a saturare i magazzini, reparto bici compreso, e non vendi come dovresti, devi porti delle domande, non andare a fare la 790 e la 890 in Cina, che poi hai una rete d'assitenza pessima dove il cliente rimane col cerino in mano quando ci sono, tanti, problemi.
Altro errore è superscontare pur di svuotare i magazzini, uccidendo così un mercato e insultando chi, quelle moto, le aveva prese a prezzo pieno perchè ci credeva in KTM... così perdi anche i clienti affezionati.
Son convinto che gli indiani sapranno farne buon uso dei marchi e riusciranno a risollevare, seppur in minor, la sfera d'influenza di questa gloriosa casa motociclistica.

Nel MotoGp, finche Red Bull rimarrà sponsor di KTM non dovrebbero esserci contraccolpi... perchè sono i bibitari che cacciano i soldi.

Temo molto per MV invece, quantomeno per investimenti futuri.

oltre ad un tema commerciale o di strategia prodotto però ci vedo un errore di demand plannig.
Com'è possibile saturare così i magazzini se ti accorgi che il mercato non tira??

 

[pilistation]

non mi pare una strategia che li metta nelle condizioni di competere secondo il loro posizionamento di mercato. Sicuramente ridurrebbero i costi ma ne perderebbero in modo importante di immagine col rischio di doversi riposizionare più in basso.
In sostanza buttarla sul prezzo mettendosi a far concorrenza a cinesi ed indiani rischia di essere una battaglia persa.. l'esempio delle auto è abbastanza significativo in questo senso

Non ho presente il discorso sulle auto, non mi pare che ci siano case Europee che hanno provato questa strada, e a quanto pare neanche quella di vendere citycar a 35000€ sembra che stia funzionando.

 

[pilistation]

oltre ad un tema commerciale o di strategia prodotto però ci vedo un errore di demand plannig.
Com'è possibile saturare così i magazzini se ti accorgi che il mercato non tira??

Il mercato tirava quando hanno iniziato la produzione, la domanda era altissima ma dai rivenditori non c'era niente da vendere, ed essendo altissima la domanda, anche i fornitori che non stavano dietro agli ordini hanno aumentato i prezzi per coprire straordinari e "l'urgenza". Come hanno iniziato ad avere disponibilità di prodotto la richiesta è crollata per 2 motivi, chi poteva spendere il doppio del normale era riuscito comunque a comprarsi il mezzo da qualche parte durante la bolla, chi non poteva ha aspettato che la bolla scoppiasse per voler comprare a prezzo normale. Ma i produttori, come anche KTM si rifiutano di vendere a prezzo "normale" perchè per la fretta hanno speso tantissimo per produrre, e non rientrerebbero dei costi.
A quanto pare preferiscono tenere i magazzini pieni piuttosto che scontare i prodotti, il problema è che nel 2024 c'è stato un rinnovo completo della componentistica bici, e ormai quelle sono bici "vecchie". Stanno offrendo bici datate da 6 a 12000€, quando a prezzi più bassi prendi mezzi molto più leggeri, potenti e performanti.

 

[arizona77]

Le competizioni sono l'unico punto in positivo perchè tenute in piedi dagli sponsor.

Il dissesto è stato causato dal fatto che si è voluto puntare al finto premium sulle moto di grossa cilindrata per giustificare un prezzo di vendita elevato per coprire crescenti costi di produzione in Europa, ma non si è tenuto conto che salendo tanto di prezzo, la richiesta del mercato si è contratta. Allora sono corsi ai ripari nel 2024 producendo anche i motori 1290 e 1390 in Cina, ma i prezzi al cliente sono solo saliti, e se il premium che cerchi di vendere, è solo nelle brochure, il cliente non spende 30000€ per una moto, soprattutto in un segmento competitivo contro BMW e Ducati che onestamente hanno prodotti riusciti meglio, e non parlo solo di estetica, ma anche di dettagli e funzionalità.

Hanno voluto puntare a coprire i prezzi elevati con un'offerta interna di finanziamenti, ma con i tassi altissimi di questi ultimi anni e l'inflazione generalizzata dei consumi di base delle persone, si è ridotta ancora di più la fetta di persone pronte ad indebitarsi per una moto.

Una moto top di gamma nel 2010 costava 19000€ (escluse serie speciali con materiali ultranobili), oggi siamo oltre 29000€, in meno di 15 anni.

Insomma,
un marketing, tipo Stellantis

??

 

[GuidoP]

Purtroppo succede che si presti ancora sperando di recuperare il prestato ( prima ).
Specie nel caso, come il nostro, di una Azienda celebre.
Magari, dopo la presentazione di un piano credibile di rientro

C'è anche da dire che da una asfittica realtà industriale di glorie passate quasi semiartigianale è passata ad essere un grande gruppo....con ben altra visibilità impatto e vendite. Certi balzi non li fai solo con risorse proprie....

 

[Divergent]

A quanto pare preferiscono tenere i magazzini pieni piuttosto che scontare i prodotti, il problema è che nel 2024 c'è stato un rinnovo completo della componentistica bici, e ormai quelle sono bici "vecchie". Stanno offrendo bici datate da 6 a 12000€, quando a prezzi più bassi prendi mezzi molto più leggeri, potenti e performanti.

No, stanno cercando di svuotarli per fare cassa, parlo del settore moto, bici non conosco, difatti c'è la promo con lo sconto dell'iva sui modelli '23 e '24...
tanto o poco non saprei, magari abbasseranno ancora se non vendono, ma questo uccide il mercato dell'usato, certo per qualcuno può essere l'occasione per prendersi la moto dei sogni a prezzi da cinese o quasi, ma poi l'assistenza e il valore futuro?

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[arizona77]

-----con ben altra visibilità impatto e vendite. Certi balzi non li fai solo con risorse proprie-----

Appunto

Se vendi, incassi.
Ma se vendi di giorno e alla notte vai al Casino di Venezia....
Tu capisci che....
Per dire che se non gestisci al meglio la liquidita', anche se ne hai tanta....
Basta che pensi al fallimenti di Lehman, di Parmalat...
....Che sembravano miniere d' oro e invece....