<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Jeep Avenger (1.2 B. ed EV) | Page 23 | Il Forum di Quattroruote

Jeep Avenger (1.2 B. ed EV)

Molti criticano gli interni, ma sinceramente non mi dispiacciono. Non al livello degli esterni, ma possono andare.
A quanto ho capito la potenza del motore benzina lascia a desiderare.

Il problema più grosso è di gran lunga il prezzo sia del benzina che dell'elettrica.
O ribaltando il discorso servirebbero stipendi almeno al livello medio europeo

Per me è soprattutto un problema di gamma non elettrica. Questa fissazione di passare all’elettrico 12 anni prima non la capisco.

Il prezzo base è circa 23.000 euro per la 100 cv, non mi sembra così elevato se si guarda la dotazione che ha la vettura. Però io l’ho provata ed il motore per il peso della macchina è veramente modesto anche se il bel cambio a 6 marce aiuta un po’.

Mancano a mio avviso versioni “intermedie”, ovvero una benzina da almeno 130 cv e/o una ibrida con almeno tale potenza.
 
Ultima modifica:
Molti criticano gli interni, ma sinceramente non mi dispiacciono. Non al livello degli esterni, ma possono andare.
A quanto ho capito la potenza del motore benzina lascia a desiderare.
Devo andarla a vedere ancora ,ma dai video come materiali e' un po' sotto a 2008, Mokka, Taigo e Captur.
Molto interessante la prova di automoto , c'e' una lunga prova autostradale e il giornalista parla di lievi vibrazioni in alcuni contesti (es accellerazione) durante il viaggio. Mi pare sia stato onesto , in tanti scordano magicamente queste cose quando provano i 3 cilindretti... solo Quattroruote ne parla occasionalmente.
 
Personalmente al test drive città/periferia ho trovato la motorizzazione (benzina) onesta per il tipo di auto e tutto sommato abbastanza brillante. Certo sarebbe da provare in altri contesti stradali e con un po' di carico nel veicolo.
dicono che abbia un assetto che digerisce bene le buche , come ti e' sembrata? a livello di insonorizzazione dell'abitacolo?
 
Personalmente al test drive città/periferia ho trovato la motorizzazione (benzina) onesta per il tipo di auto e tutto sommato abbastanza brillante. Certo sarebbe da provare in altri contesti stradali e con un po' di carico nel veicolo.

E anche l'elettrico, se non in modalità sport, si attesta su quei livelli di potenza, che probabilmente avranno ritenuto valida.

E’ un motore onesto e 100 cv sono sufficienti per muoversi da A a B senza pretese prestazionali, però le concorrenti hanno motori termici più potenti, perché non dotare l’Avenger anche di un motore (magari ibrido) più potente, per renderla adatta anche a grandi viaggi?

Brillante non mi sembra il termine più appropriato. E’ poco più prestazionale di una segmento A, anche a causa del peso. Poi ovviamente per
molti può anche andar benissimo così. Almeno è un turbo e ha una buona coppia ai bassi, e un bel cambio, con buona rapportatura e rapidità/precisione di innesti.

La mancanza dell’ibrido ne determina anche il prezzo contenuto.
 
Ultima modifica:
I motori limitano a mio avviso il target di vendita. La versione EV si sposa su un utilizzo cittadino e sopratutto su paesi del nord europa. La versione ICE essendo sottopotenziata potrebbe anch essa indirizzarsi ad un uso come seconda auto, ma direi sempre in ambito cittadino. Direi che è un po' un controsenso quindi avere una jeep, auto per definizone ad utilizzo extraurbano, proposta per un utilizzo cittadino
 
Mancano a mio avviso versioni “intermedie”, ovvero una benzina da almeno 130 cv e/o una ibrida con almeno tale potenza.
oggi le versioni intermedie in termini di potenza sono appannaggio delle varianti ibride o full electric.
Le versioni termiche pure a benzina hanno sempre più spesso motorizzazioni entry level idonee ad un utilizzo estremamente tranquillo.
Per un mercato come il nostro abituato alla coppia dei turbodiesel è un grosso cambio di abitudini
 
Il fatto è che hanno puntato tutto sull'elettrica, ma sarebbe stato facile appunto proporre anche le altre versioni del puretech. Chissà, forse in futuro quando la richiesta di mercato sarà più chiara.
E sull'ibrido da vedere se seguiranno la strada del 4xe o un sistema diverso.

Per quanto riguarda i 100CV, beh io sono abituato al mio vecchio Ford 1.6 TDCI e li ho trovati comparabili (con le dovute differenze di risposta del diesel e del benzina).
Vedremo come saranno accolte dai potenziali clienti le versioni elettriche, che rimangono in assoluto molto costose, anche se nell'ambito dei modelli elettrici i prezzi sembrano assai concorrenziali (solo 5k in piu' di una 500).
In merito a future motorizzazioni dovrebbe essere previsto il mild hybrid da 136cv abbinato al cambio aut (quindi 4/5k in più rispetto al termico da 100cv), mentre non dovrebbe essere previsto nulla plug-in.
La 4x4 dovrebbe essere realizzata esclusivamente in versione elettrica, quindi 2/3k in piu' rispetto alla versione attualmente a listino.
 
Secondo me per macchine tipo suv, ci vuole il diesel. Non potendo avere il diesel, per avere prestazioni accettabili e consumi accettabili serve il full hybrid.
Col solo benzina si devono accettare o consumi da supercar o prestazioni scadenti.
Ho visto un confronto tra una Mazda 3 e una full hybrid Renault suv.
Beh, la Mazda tiene testa grazie anche alla carrozzeria berlina
 
Il fatto strano è che Mokka e 2008 hanno invece gamme motori molto più adatte, con benzina da 131/136 Cv e pure il 1.5 diesel. Speriamo allarghino la scelta altrimenti vedo dura alimentare le vendite...
 
Il fatto strano è che Mokka e 2008 hanno invece gamme motori molto più adatte, con benzina da 131/136 Cv e pure il 1.5 diesel. Speriamo allarghino la scelta altrimenti vedo dura alimentare le vendite...

Esatto, è strano che ci sia una sola opzione termica per l'Avenger, da soli 100 cv, e che non sia prevista almeno una ibrida.
Speriamo che non facciano lo stesso errore con le altre future "cugine", la Fiat 600 e l'Alfa segmento BUV.
 
Back
Alto