Jeep Avenger (1.2 B. ed EV)

[pilota54]

Dubito che l’acquirente medio badi a queste finezze o mancanze tecniche. La vedo soprattutto come un auto da città scelta da utenti donna che vogliono un alternativa alla solita 500x ma che non possono permettersi la solita Range Rover Evoque.

C’è anche il fatto che il fattore primario che spinge all’acquisto di una vettura, in caso di indecisione tra 2-3 modelli, resta sempre l’estetica, e l’Avenger è bella, quindi penso che ne venderanno tante.

 

[Yaris Mille]

Per fortuna che era il vecchio pianale fga small ad essere "vecchio e pesante", questa non solo è quasi 20 cm più corta della renegade, ma alla fine della fiera non pesa neanche troppo meno e ha pure sospensioni e assetto meno raffinati(questa dietro ha il ponte torcente come le utilitarie).

se vogliamo fare una analisi della "bonta' " del comparto pianale/sospensioni basta provare su strada una 208 una mokka o una corsa.... e' la stessa auto copia incolla. A livello di pianale ci sono piccole differenze , forse la Opel e' settata un po' piu' rigida. Se guardiamo le prove su strada di queste auto ne esce un ottima vettura con ottimo confort (di piu' le peugeot). Diciamo una base assolutamente di primo livello ,se la migliore non saprei. Dove sta la mancanza grave secondo me e' nel motore a 3 cilindretti declinato nelle varie potenze e ficcato nel cofano di tutto il gruppo stellantis. Io li vedo la pecca piu' grave perche' mi sembra che Corsa e 208 poi vadano molto bene. Come pure la 2008. Per questo penso che la EV sia la scelta giusta per quest'auto e aspetto con molta curiosita' la prova su strada di Quattroruote. Aggiungo di aver comprato Quattroruote solo per leggere la prova del 1.2 e mi pare che siano confermati un po' le mancanze che si leggono in giro. Poi ovviamente rimane il discorso interni , dove una Mokka o una 2008 sono fatte molto meglio dentro. Ma vendera' tanto , la linea e' bella quello conta. Compreso il design degli interni molto valido a parer mio.
La Renegade e' un mezzo segmento superiore , ma non credo si trovi in giro a meno di 29000 scontata. Ed e' sicuramente meglio della Avenger. Ovviamente non prendo in considerazione il millino turbo che altro non e' che specchio per le allodole, la Renegade per la sua stazza o 1.5 ibrido o 1.6 diesel.
IMHO!

 

[danilorse]

Per fortuna che era il vecchio pianale fga small ad essere "vecchio e pesante", questa non solo è quasi 20 cm più corta della renegade, ma alla fine della fiera non pesa neanche troppo meno e ha pure sospensioni e assetto meno raffinati(questa dietro ha il ponte torcente come le utilitarie).

E ancora una volta torno a ripetermi che a parità di prezzo preferirei la renegade a questa, e 99% temo che sarà così anche per 600 vs 500x.

Bella la linea, ma per tutto il resto stendiamo un velo pietoso, a questo punto sono veramente curioso di sapere che numeri di vendita tira fuori, sperando che l'italiano medio non sia così pirla.

L'Avenger e' comunque una delle B-suv piu' leggere, con i suoi 1330kg in condizioni di prova.
Come paragone per la 500X 1.0 120cv QR ha rilevato 1440kg e per la Renegade 1.0 120cv addirittura 1580kg.
Poi sicuramente sono 3 auto diverse, con 500X e Renegade che sono da considerarsi di segmento C sia per dimensioni, che per spazi interni e finiture e non a caso i listini sono piu' alti, salvo poi riavvicinarsi con eventuali sconti.
QR dice Avenger per una giovane coppia e Renegade per la famiglia, anche se poi anche la seconda non ha un gran bagagliaio.
A ognuno il suo.
Renegade non ha mai incontrato i mie gusti, pur riconoscendola molto originale, pero' sono stato molto vicino ad acquistare la 500X.

 

[pilota54]

Ho letto la prova su strada dell'Avenger "termica" 1.200 100 cv.

Il redattore Rapelli ne parla complessivamente piuttosto bene. Le uniche vere critiche riguardano il bagagliaio (molto più piccolo del dichiarato ed effettivamente di capacità modesta per un Suv - 261 litri + la parte sotto-soglia di carico), e la ripresa in sesta marcia ("meglio mettere mano al cambio"). Come già noto i rapporti al cambio sono piuttosto lunghi.

Avendo personalmente provato sia la Tipo con il 3 cilindri 1.0 turbo multiair Fiat da 100 cv, sia l'Avenger con il motore Peugeot 3 cilindri 1.0 bialbero, della medesima potenza, avevo rilevato una leggere prevalenza per il Fiat come erogazione, fluidità e spinta ai bassi, tuttavia vedo che gli strumenti danno responsi praticamente uguali: circa 12 secondi sullo 0-100 e circa 33 secondi sul km da fermo. Quindi alla fine le prestazioni sono uguali.

So ovviamente che sto paragonando i dati velocistici di una segmento B Suv con quelli di una segmento C hatchback, ma il mio vuole essere un paragone tra i motori, questi si abbastanza simili come cubatura e potenza, e comunque anche i pesi delle vetture sono simili (circa 1.350 kg).

La differenza principale tra i due motori sta nella testata: tradizionale bialbero 16 valvole doppio variatore di fase il Peugeot. "Multiair" monoalbero 16 valvole il Fiat.

 

[GrazianoDT]

Ho letto la prova su strada dell'Avenger "termica" 1.200 100 cv.

Il redattore Rapelli ne parla complessivamente piuttosto bene. Le uniche vere critiche riguardano il bagagliaio (molto più piccolo del dichiarato ed effettivamente di capacità modesta per un Suv - 261 litri + la parte sotto-soglia di carico), e la ripresa in sesta marcia ("meglio mettere mano al cambio"). Come già noto i rapporti al cambio sono piuttosto lunghi.

Avendo personalmente provato sia la Tipo con il 3 cilindri 1.0 turbo multiair Fiat da 100 cv, sia l'Avenger con il motore Peugeot 3 cilindri 1.0 bialbero, della medesima potenza, avevo rilevato una leggere prevalenza per il Fiat come erogazione, fluidità e spinta ai bassi, tuttavia vedo che gli strumenti danno responsi praticamente uguali: circa 12 secondi sullo 0-100 e circa 33 secondi sul km da fermo. Quindi alla fine le prestazioni sono uguali.

So ovviamente che sto paragonando i dati velocistici di una segmento B Suv con quelli di una segmento C hatchback, ma il mio vuole essere un paragone tra i motori, questi si abbastanza simili come cubatura e potenza, e comunque anche i pesi delle vetture sono simili (circa 1.350 kg).

La differenza principale tra i due motori sta nella testata: tradizionale bialbero 16 valvole doppio variatore di fase il Peugeot. "Multiair" monoalbero 16 valvole il Fiat.

CVD alla fine il bagagliao è ok in relazione alle dimensioni esterne, ma all'atto pratico non fa meglio della renegade per capacità di carico pure.
Sarà anche più lunga ma le sospensioni della renegade sono molto più affinate e degne di nota nell'analisi della meccanica dell'auto.

 

[pilota54]

CVD alla fine il bagagliao è ok in relazione alle dimensioni esterne, ma all'atto pratico non fa meglio della renegade per capacità di carico pure.
Sarà anche più lunga ma le sospensioni della renegade sono molto più affinate e degne di nota nell'analisi della meccanica dell'auto.

Del resto la Renegade parte da 3.000 euro in più.

 

[pilota54]

Il test di Emiliano...

 

[GrazianoDT]

Del resto la Renegade parte da 3.000 euro in più.

Io vedo in promozione sia l'avenger che la renegade con il 1.0 t3 a 22900 euro. Non è cattiveria ma tolto il bell'aspetto la vetusta renegade si conferma un'auto di più vecchi(ma buoni) principi.

 

[pilota54]

Io vedo in promozione sia l'avenger che la renegade con il 1.0 t3 a 22900 euro. Non è cattiveria ma tolto il bell'aspetto la vetusta renegade si conferma un'auto di più vecchi(ma buoni) principi.

Comunque a me piace molto di più l’Avenger, sia dentro che fuori. Peccato per quel motore…

 

[pilota54]

Il test di Quattroruote, anche Roberto Ungaro ne è abbastanza entusiasta. Sotto il video c'è anche il mio personale commento.

 

[GrazianoDT]

Vista da vicino ieri su una bisarca in A14 zona chieti, era grigia allestimento summit.
È tanto compatta, il paragone con la renegade non può esistere ha molta meno presenza su strada date le dimensioni.
Però a vedersi è molto caruccia questo si.

 

[GrazianoDT]

Ma qualcuno che ha avuto modo di passare in concessionaria o meglio ancora di aprire il cofano, ha modo di confermare il discorso cinghia secco/bagno d'olio?

Alcuni che hanno chiesto supporto a jeep parlano di chinghia a secco, ma a me non risulta che il puretech abbia la chinghia a secco(neanche sulle aspirate). Che stregoneria è mai questa?

 

[GrazianoDT]

Bello il supporto motore paro paro a quello dellle 208/corsa, cioè in plastica.
Hai provato a svitare il tappo dell'olio per vedere se la cinghia è a secco o a bagno d'olio anche in questo caso?

Comunque è una peugeot in tutto e per tutto, se sai quello che compri la eviti.

 

[Progger67]

Molti criticano gli interni, ma sinceramente non mi dispiacciono. Non al livello degli esterni, ma possono andare.
A quanto ho capito la potenza del motore benzina lascia a desiderare.

Il problema più grosso è di gran lunga il prezzo sia del benzina che dell'elettrica.
O ribaltando il discorso servirebbero stipendi almeno al livello medio europeo

 

[mitoAR]

Sono d'accordo che il rapporto qualità/prezzo non non sia molto favorevole... ma a mio avviso il limite principale sta nelle motorizzazioni. Non comprendo il motivo dell'unica motorizzazione sottopotenziata, per lo meno avrebbero potuto mettere in gamma la versione 130 Cv dell' EB2. Poi io rimango dell'idea che una versione diesel (1.5-1.6) avrebbe spopolato... e non si dica che il diesel è morto, visto che BMW continua ad offrire una gamma completa